今天要聊的這位小鵬P7車主比較特殊，他叫王潮，是安徽合肥人，現在是蘇州車網CEO，是一位資深媒體人。

2003年，王潮從合肥工業大學畢業，之后進入蘇州車網工作，這一干就是17年。王潮在學校學的是軟件，技術出身，所以剛開始在蘇州車網做的是后端，直到后面逐漸升任CEO。

從學校畢業后的第二年，王潮就購買了人生第一輛車——奇瑞旗云。之后，王潮又先后購買了大眾桑塔納志俊、途安，寶馬與奧迪等燃油車。王潮介紹，他每3年左右就會換一次車。

由于職業的緣故，王潮后來認識了李斌，并被他的造車理念折服。從那時開始，王潮開始接觸智能電動車。2018年，王潮買了一輛蔚來ES8創始版，開到現在，正好兩年。

左李斌，右王潮

據王潮介紹，那輛ES8累計開了6萬多公里，雖然偶爾會有些小毛病，但整體比傳統汽油車省心很多。同時，這兩年ES8的使用感受讓王潮覺得：電動車其實還是蠻成熟的。

除了蔚來ES8，王潮還有一輛小鵬G3，而今年，他又買了一輛小鵬P7，這算是他的第二款小鵬汽車。

為什么選P7，而不是特斯拉Model 3，王潮說了下自己的看法。王潮曾試開過Model 3一個多月，但依然提不起他的興趣，包括內飾與做工等，這也讓他對小鵬P7更加堅定。

在王潮看來，小鵬P7相對來說各方面都不錯，而且性價比比較高。因為已經有一輛G3，所以在輔助駕駛上，王潮覺得相較蔚來，小鵬的功能更豐富，而且優化的更人性化。

王潮畢竟是一個資深媒體人，打動他購買P7的原因，除了產品力強本身之外，對小鵬汽車這家企業的看好也是一個方面。

王潮和他的小鵬P7

說到企業及創始人本身時，王潮認為，何小鵬給他的感受是比較踏實，企業也不激進、比較靠譜。總體來說，王潮選擇P7，是一個綜合的考量。

在買P7的同時，王潮把家里那輛奧迪S1也賣了，并徹底跟燃油車說拜拜了。王潮還說，公司還有好幾輛燃油車，后面都會陸陸續續給換掉。

其實，除了接連購買兩款小鵬的汽車，王潮還是蘇州一家小鵬加盟店的投資人，可謂是“資深鵬友”。

王潮干了十幾年媒體，在業內是一個泰斗級的媒體人，對汽車產品與行業認知都有極高的理解。

所以，我跟王潮的聊天內容，除了日常車輛的使用心得，還包括對智能電動車行業的深入探討。

以下為QA部分：

電動勢：為什么選擇了小鵬P7，這個價位的電動車并不少啊？

王潮：其實特斯拉讓我開了很長時間的Model 3，一個多月吧，但試駕下來依然不感冒，包括內飾、做工等，這反而堅定了我對小鵬P7的信心。

另外就是一個產品技術本身，我認為G3有G3的基礎，包括它的自動輔助駕駛，包括他的軟件這上面還是比較成熟的，它的交互的完成度還是比較高的。 

來到P7，它的輔助駕駛得到進一步提升，就是XP3.0，更加適合中國路況，這點我覺得非常贊。另外，P7的輔助駕駛硬件目前在量產車里面是最強的，以后迭代升級就不愁了。

當然傳統駕控方面也挺不錯的，比如P7的底盤，是由保時捷工程調教的，我個人開下來覺得非常高級，你也開過吧？

電動勢：是，我開了兩次，確實不錯。

王潮：再說外觀、內飾設計，這個應該不用我多說了，看到的人應該都會覺得非常好，開在路上回頭率挺高的。

這么好的產品性能，而且價格也就二十來萬，所以相對來說，我覺得P7在各個方面的性價比還是比較高的。

我對品牌的認知，第一個是產品本身，產品好你才能去做得更好，對吧，這是最重要的。

第二個就是品牌定位，像蔚來其實很多東西是先去說了，到最后也有很多事情都是延期的，比如交付啊什么的，各種情況，蔚來去年受到的輿論壓力蠻大的，當然它的東西做的也是不錯的。

而小鵬就不是那種很激進的，然后中規中矩的拿錢去做事情，這是我對他的一個品牌的定位的一個看法。

電動勢：聽說你還是蘇州小鵬加盟店的投資人，當時怎么想著去投資這個？

王潮：我有幾個朋友，認識時間都很長，都是汽車圈子的，但是他們沒有接觸過電動車，然后就在咨詢我電動車這一塊想投資去做。

他們也問過蔚來有沒有機會，但是蔚來那會都是直營，所以我就推薦了一下小鵬。其實蘇州已經有一家小鵬直營店了，我們這一家算是蘇州第二家小鵬店。

我其實是以投資人身份參與的，不會參與日常管理，有時候會給他們提供意見，把握方向，做一些決策，包括一些市場上的優秀想法都可以提供。

從去年10月到現在，我們店的交付量非常穩定，在小鵬全國加盟店里面保持第一名，相對來說還不錯。

所以，我們又拓寬了渠道，在蘇州以外縣市，比如昆山、張家港等地也都開設了展廳。

電動勢：現在一些行業媒體還是比較質疑智能電動車，比如說智能化有噱頭的成分，你怎么看？

王潮：其實很多本地的朋友來找我咨詢這個問題，我給他們說的第一個點是：你們有沒有長期開過？我覺得這個點蠻重要的。如果你開了，而家里沒有充電樁，那也是很表面的東西。

我舉個例子，一個應用場景，平時我開油車的話，大概一個禮拜去加一次油，但是開了電車后，我就完全不用去外面加油了，每天下班插上充電就行，省了很多時間。

再說那些所謂花里胡哨的智能配置，以導航為例，如果是油車，就得用手機去弄，而智能電動車完全就不用，它的地圖優化的非常好了。

而且，如果是傳統油車，如果不弄手機導航，你也很難知道路上的情況，比如哪個地方擁堵，哪個地方不堵，但是智能車它都知道，它會給你推薦最優的路線，這樣會節省時間。

再比如你到一個目的地了，想去哪兒吃飯，你也不用拿手機去找，在車上喊一句“小P”就行了，非常方便。

所以這里面涉及一點，智能電動車非常便利，這就是科技帶來的變化。

我認為這是智能科技給生活帶來的便利性，他們如果不接受這一點，那沒辦法對吧？在這近20年時間里，我認為汽車的發展發生了翻天覆地的變化。

如果不接受這樣的，我認為也正常，每個人的理解可能是不一樣，每個人的需求也是不一樣的，對吧？這是我的一些理解。 

電動勢：輔助駕駛是智能電動車的一大核心配置，你覺得幾家頭部新勢力的水平各自如何？

王潮：那幾家我都試過，差別還是蠻大的，其它幾家不方便說，我覺得小鵬和蔚來的挺不錯的。

小鵬這個我在G3上已經試了，挺好的，搭載在P7上更先進的XP 3.0說是10月開放，到時候再試一試。

蔚來這邊，它是有輔助駕駛里程統計的，你比如100公里，我可能60%、70%都在用輔助駕駛功能，可以不用一直手握方向盤、踩油門，只要稍微注意一下就行，能減少許多精力。

現在的輔助駕駛級別是L2、L2.5，以后會更高，我是認為自動輔助駕駛有一天會代替我們人工去做這方面的東西的，這是我個人的理解。

可能說以后你的駕照不一定會讓你考，但是當大家全部在使用自動輔助駕駛的時候，現在叫自動輔助駕駛，以后叫自動駕駛，馬路上可能不會允許你開車，你如果要開車，你只能去賽道開。

電動勢：感覺你還是比較樂于接受新東西。

王潮：對，其實買智能電動車這部分人群，本身我是認為他們就是能接受新東西。比如當時蔚來ES8這種，出了一個新東西，我得去買一個，我得去玩一玩，其實就這么一個概念。

就像買一個手機一樣。新手機出了我得去換一個，從往期電子產品上面來說，我最早期是蘋果粉，剛開始連著買5678，一直買到8以后我就沒買了，然后就換華為的，因為華為用起來很好。

我也不是一直去追的“死忠”，他有好的東西，我可能會認為他好，但是他不好的東西，我可能就會放棄他去選擇更好的。 

電動勢：這兩年開電動車有什么心得和建議可以給大家的？

王潮：首先，家里要有充電樁，這一點很重要。

我的ES8創始版的續航只有355公里，正常行駛的話再打個7折左右，也就是實際只有兩百多公里，如果家里有充電樁，那就沒什么需要太大擔心的，當然，除非你跑高速。

開ES8時，我每次回安慰老家中間需要補一次電，但是現在開了P7后，它續航是670公里，即便打7折也足夠我回家，中間不用補電，實際上不止7折，比蔚來真實續航要高一點。

另外，心態要放好。

因為我家里有充電樁，雖然ES8只有355公里續航，但是我的接受度還是蠻好的，有得必有失，雖然續航減少了，但是你不用保養，對吧。

而且，還省錢。你原來使用的油錢跟現在用電的費用的比例大概在10:1，以前用10塊錢，現在用1塊錢。

然后我基本上是晚上充電，白天也不用跑加油站加油，也省時間。

總體來說，在你失去續航的同時，你獲得的是省心省錢，所以要心態平衡一些，看你哪方面的需求，如果外界充電樁基礎設施不好，那你只能靠自己，家里得有充電樁。

如果家里沒有充電樁，在外面，其實長三角這邊也蠻好的，高速服務區基本都有，你看新疆、西藏那邊根本就沒有，那就沒辦法。

電動勢：你如何看待智能電動車的未來市場？

王潮：就拿我們蘇州這個比例來說，蘇州每個月汽車銷量大概在3萬多輛，一年40萬輛，而電動汽車每個月大概占2到3個百分比，所以這個市場空間還是很大的。

這也是為什么我去投資小鵬，道理一樣的，因為我看好這個市場。

國家政策肯定是支持的對吧，還有其它一些待開放的政策都會支持新能源，比如蘇州古城區限行，這是針對燃油車的，對新能源卻不限。

政策的支持大家都能看到，我是覺得這是未來一個發展方向，甚至包括后面的政策取向，機關事業單位新能源用車比例、甚至全部取締等，像海南不是說2030年禁售油車么，還是看中未來的一個東西。

有了政策的強力支持，很多造車新勢力才會蜂擁而上是吧。所以，還得看第二點，你的車子造得咋樣？那就是產品層面。

像蔚來、小鵬、威馬都交付上萬臺了，還可以，但是有些是交不了車的，或者根本就沒有。

比如我們蘇州本地的前途汽車，你定價68萬，這個價位完全可以買保時捷718了，這個有點太夸張了，如果沒有銷量，那你怎么生存下去？

這就是我認為第一個要解決的問題，是生存，不能說你多少年以后要怎么樣，問題是你現在得生存下去，你需要強大的資金支持。

其實蔚來也一樣，它去年的市場與資金都是壓力很大的，如果說資金出現問題，那你這就算是沒了。

這也是我比較看好小鵬的原因，它是相對在夾縫中求生存，然后它是以生存作為它最主要的一個因素去做這種東西。

它不是說我要做成怎么樣，我現在每個月有賣車，每個月有一個一定的量能維持下去做。當有一天市場爆發的時候，與其它的廠商比，傳統的主機廠造出來的車都不會有小鵬這么好。 

電動勢：所以，你對傳統電動車不看好？

王潮：差不多。我們蘇州本地曾出現一個比較大的騙補案例，在全國都排得上名次的，大家應該都知道的。

電動勢：那是16年那會。

王潮：其實，他們工廠我都去看過，就是一個殼子，啥都沒有，拿一個資質，然后手工拼造一輛車出來，再拿這個車去騙補貼，車價是三十幾萬，你其實到最后只要2萬塊錢就可以買下來這個車，然后補貼補了30萬。

所以，這里面就是一個純粹的鉆政策漏洞的一個企業。 

這是商用車，還有乘用車。

比如眾泰芝麻、知豆等，車子都是比較小的，不管是從供應商，還是從用料上來說，而且駕駛習慣與一般乘用車相差很大，基本是從老年代步車上升級轉換過來的。

至于像外資的奔馳EQC、奧迪e-Tron這種，我也開過，他們完全是定價的問題，雖然你品牌好，但是這個定價讓買它的人沒什么感覺，包括它的行駛質感、智能化方面，都比不過這些造車新勢力。

因為有一點他們改變不了，他們沒有花太多精力去做這個東西，只是在傳統油車上做一些小的改變。

電動勢：嗯，油改電。

王潮：這種簡單應付自然難以博得市場的追捧，就拿蘇州市場來說，這兒有10家奧迪4S店，但是e-Tron每月銷量就個位數，平均一個店一個月賣不了一輛。

還有他們的銷售方式也不行，賣得好的時候就加價，賣不動的時候就打折，有些品牌折扣還挺大，這完全是燃油車的路子。

所以，從蔚來、小鵬與威馬開始，大家才深入了解智能電動車。其中小鵬和蔚來，我個人覺得在國產電動車里面，它們都是做的不錯的。

王潮的蔚來ES8、小鵬G3

電動勢：傳統電動車更像一個工具，智能電動車更強調體驗。

王潮：對，其實我們現在開完電動車，就不愿意再去開燃油車了，你比如像蔚來的車，他們車主都會向周邊的人推薦這種電動車，就不要汽油車了，這就是為什么蔚來銷量會越來越好。

電動勢：你覺得蔚來、小鵬這種新勢力的銷量以后會超過吉利這些傳統自主品牌嗎？

王潮：其實不是超過的事情，我是認為這些傳統自主品牌如果一直堅守在傳統路線上走的話，他們可能會有一些危險。

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