8月6日，云度新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會在廈門舉行。發(fā)布會上，云度發(fā)布了在電機系統(tǒng)方面的研發(fā)成果，引起了筆者的興趣。

眾所周知，新能源汽車最核心是三電系統(tǒng)，而電機作為其中重要一環(huán)，一直是行業(yè)和用戶關(guān)注的焦點之一。在電機系統(tǒng)方面，用戶一定對“永磁同步電機”不陌生，的確，這是目前大多產(chǎn)品會搭載的電機，但關(guān)注特斯拉的朋友們可能知道， “電動大鱷”特斯拉搭載的是“交流異步電機”，那么同步和異步究竟有何區(qū)別？

同步和異步指的是什么?

指的是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和定子產(chǎn)生的磁場的速度是否一樣。要完全理解這個問題，我們需要理解這兩種電機的原理。

需要注意的是，永磁同步電機的線圈是作為定子，永磁體是充當轉(zhuǎn)子的，現(xiàn)在多數(shù)是用釹鐵硼材料制作，因為沒有電刷，所以換向必須采用“電子”的方式，下面是永磁同步電機的結(jié)構(gòu)示意圖：

交流異步電機的定子由鐵芯、繞組與機座組成，轉(zhuǎn)子則是由鐵芯和繞組組成，轉(zhuǎn)子繞組有鼠籠式和線繞式，長這樣：

可以看到，交流異步電機沒有永磁體，它的轉(zhuǎn)子和定子都是靠通電才能產(chǎn)生磁場的。

由于使用的是三相交流電，所以，線圈在定子內(nèi)每120度為一個單元，共三個單元，相互對稱排列。三個獨立繞組組合在一起形成一個360度的圓柱形定子。

同步/異步電機的優(yōu)缺點?

同步電機，它的優(yōu)點很明顯，在同樣的重量和體積下，永磁同步電機能輸出更高的功率和扭矩。同理，在相同的功率和扭矩情況下，它的重量和體積小，為另一個極為重要的部件動力電池留出足夠的空間和質(zhì)量。此外，永磁同步電機還擁有噪音較小的特點。至于缺點，永磁體依賴稀土，如果想要大的功率，就要大塊的永磁體，造價高；而且雖然叫“永磁”，但它在高溫之類的惡劣環(huán)境下容易退磁。

至于異步電機，成本十分低廉，工藝簡單、運行可靠、維修方便等特點，能夠在復(fù)雜的工作環(huán)境中工作，也對周圍工作溫度的大幅度變化有比較強的適應(yīng)能力。

但在同樣的功率和扭矩下，異步電機所需要的體積和重量要遠大于永磁同步電機。

為什么品牌選擇異步電機?

其實不光是特斯拉，很多歐洲品牌的電動車都喜歡用異步電機，比如寶馬i3。

放棄優(yōu)勢明顯的同步電機的原因，目前有幾種推論，一是異步電機更能適應(yīng)惡劣的環(huán)境，而特斯拉這種定位較高的車型可能會比家用車更多的經(jīng)歷激烈駕駛等狀況，那么異步電機不易退磁的特性就非常它們契合了。

第二個是永磁同步電機的核心材料稀土的問題，對于我國和日本而言，我國擁有不錯的稀土資源，，日本則是稀土產(chǎn)業(yè)的大國，世界銷量前三的釹鐵硼公司：住友特殊金屬公司、新越化學(xué)實業(yè)公司和TDK集團都是日本公司，實力可見一斑。歐美國家可能就無法隨心所欲的使用稀土材料了。

第三是特斯拉在異步電機上有自己的專利，規(guī)避了異步電機的缺點

最后，我們來總結(jié)一下本文：

圖文來源：電機技術(shù)及應(yīng)用

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