日前，外國媒體EV Sales在其網站上公布了上半年全球新能源汽車銷量， 2020年1-6月，全球新能源乘用車累計銷量為94.71萬輛。其中2020年6月，全球共銷售22.99萬輛新能源乘用車，環比上漲59.0%，同比下降13.1%。

特斯拉一枝獨秀

此次銷量榜單的發布，可以看作是特斯拉的個人秀，原因無它，特斯拉在今年1-6月，向全世界售出超過142346臺Model 3，遠超第二名雷諾ZOE的37154臺，可見度過產能爬坡期后的特斯拉，實力有多恐怖。

具體到中國市場來看，根據筆者查詢到的公開信息，特斯拉Model 3 1-6月在國內一共售出超47000輛，占全球銷量的33%，中國市場已經成為繼美國市場后特斯拉最大的消費地。

眾所周知，上半年全球陷入疫情危機，中國成為最在復工復產的國家，在其他地區停產停工的狀態下，上海的特斯拉工廠為其撐起了一片天，穩住了特斯拉的基本盤，馬斯克也在公開場合感謝上海工廠的團隊工人。

繼續回到榜單上，我們可以發現不僅是Model 3上榜，特斯拉旗下的Model X和Model Y都在榜單上，位列13,15位，單個車型銷量也都是破萬。

可以預見的是，隨著特斯拉上海二期工廠的建成，國產Model Y的下線，以中國消費者對于SUV的喜愛程度，新能源市場勢必還會迎來新一輪的沖擊。

當然，受到沖擊的將不僅限于造車新勢力，其中以奔馳、寶馬為代表的豪車也將會受到猛烈的沖擊。

Model 3之后再無神話

繼排名第一的Model 3之后，第2-20都是逐漸遞減，相鄰兩款車型的銷量差距并不大，普遍維持在一千或者幾百上下。

換句話說，除了特斯拉的定位難以撼動，其它車型的可浮動性都是相當大的，幾百輛的差距也能造成排名的上升下降。

一言蔽之：只要是排在Model 3后面的車型，實力差距可能并不大，需要做好時刻突圍的準備。

但值得注意的是，雖然雷諾ZOE全球的銷量距離Model 3的銷量還遙不可及，但在歐洲市場，雷諾ZOE是當之無愧的NO.1，特斯拉也得完后稍稍。

自主品牌6款上榜，秦新能源位列第五

網上就有過相關言論"看新能源汽車的發展，就看中美兩國新能源車的發展"，此次發布的榜單則可以看作此番言論的一個縮影。

從榜單可以看出，國內自主品牌占據近1/3的席位，前20名上榜了6款車型，其中秦新能源以半年累計銷量20990輛的成績躋身前五，也成為榜單前五上，唯一一個自主品牌。

比亞迪作為最早布局新能源市場、同時還是唯一一家擁有三電核心技術的企業，品牌實力有目共睹，而從公開的銷量來看，比亞迪還是所有傳統汽車廠商中，新能源車型銷量占近50%的企業。

隨著刀片電池的大面積應用，旗下的車型也會更具競爭力，所以在今年的下半場，筆者依然十分看好比亞迪品牌。

其它入圍的幾款自主品牌分別是：廣汽新能源的Aion S，上半年累計售出14516輛，排名11；寶駿E系列，上半年累計售出13673輛，排名第13；名爵EZS純電動，上半年累計售出11768輛，排名第17；BEIJING-EU系列，上半年累計售出11722輛，排名18；蔚來汽車的ES6，上半年累計售出11711輛，排名19。

同時蔚來ES6也是國內唯一一家上榜的造車新勢力車型，而且值得注意的是，該車型的實際售價超過30萬+，利潤率遠非其它微型車能比。

總體看來，近幾年國家對于新能源汽車的扶持已經初見成效，中國目前也已經成為了全球范圍內最大的新能源汽車消費地。

豪車轉型難，奔馳最失意

傳統車企的電動化之旅向來不如新勢力來得迅速，豪車品牌更是如此，在龐大體量的內后，每一步都需要三思。

體現在銷量榜單上就是：前五沒有一個傳統豪華品牌。

進一步分析，排在第六的寶馬5系新能源雖然半年累計售出20586輛，但該車型屬于插電混動，嚴格意義上并不屬于新能源車型。

奧迪應該是BBA中在新能源布局上最快的一個，旗下的奧迪e-tron（純電）排名第九，上半年銷量17592輛。

雖然在引入國內市場后反響一般（售價區間高達69.28萬-82.86萬），但在海外的市場已經找到立足之本，并且奪得了歐洲市場電動SUV的銷量冠軍。

綜上：

總的來說，特斯拉的表現依舊強勢，榜單上實力懸殊的差距也讓我們對特斯拉有了一個可量化的認知，而國內雖然沒有出現一個打十個的車型，但整體的發展卻是向好，國家對于新能源汽車的扶持已經初見成效。

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