上周蔚來(lái)公布了BaaS的具體方案，在充分利用蔚來(lái)車型電池可換電的設(shè)計(jì)和已經(jīng)成型的全國(guó)換電站網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)給終端用戶提供可充、可換、可升級(jí)、車電分離的電池服務(wù)模式。讓用戶享受持續(xù)升級(jí)的電池和更好的補(bǔ)能體驗(yàn)。在選用Baas蔚來(lái)電池租用服務(wù)后，購(gòu)買蔚來(lái)的全系車型，將無(wú)需在購(gòu)車時(shí)購(gòu)買動(dòng)力電池包，只需要根據(jù)個(gè)人使用需求按需租用或升級(jí)不同容量即可。

那么問(wèn)題來(lái)了，電池租用方案是否真的值得選擇？究竟可以帶給用戶多大的益處？電池租用服務(wù)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)劃算嗎？

在用戶最關(guān)心的經(jīng)濟(jì)方面，我們可以從兩個(gè)方面進(jìn)行比較：

1. 買車門(mén)檻更低：

將占據(jù)電動(dòng)汽車價(jià)格最大的部分的“零件”從整車中剝離出來(lái)，直接將整車購(gòu)買價(jià)格下調(diào)一個(gè)檔次，以EC6 70kwh運(yùn)動(dòng)版為例，補(bǔ)貼前起售價(jià)36.8萬(wàn)元，選擇BaaS服務(wù)立減7萬(wàn)元扣掉國(guó)家補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元之后，整車開(kāi)票價(jià)為28萬(wàn)，還可以做金融分期，這對(duì)于手頭預(yù)算不是很寬松的客戶，門(mén)檻瞬間降低了。

2. 用車成本更低：

按照目前蔚來(lái)公布的產(chǎn)品，980元每個(gè)月，而一些同級(jí)別的豪華SUV,一個(gè)月燃油費(fèi)用大概在1200元左右。另外，在之前電動(dòng)汽車的保值率一直是大家很擔(dān)心的問(wèn)題，其實(shí)對(duì)電動(dòng)汽車折舊影響最大的就是電池，如果采用了Baas模式，除掉電池折舊的部分，整車的保值率一定會(huì)得到大幅提升。

不難發(fā)現(xiàn)，電池租用服務(wù)模式遠(yuǎn)低于（同級(jí)別）燃油車的購(gòu)車門(mén)檻，略低于燃油車的用車成本，完全沒(méi)有傳統(tǒng)電車的種種弊端。Baas后的蔚來(lái)ES6，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是同級(jí)別的燃油車，而不是電車。

以前買電車用哪些顧慮？

1. 電池貴：一次電池8-10萬(wàn)+，車電分離之前，相當(dāng)于一次性把未來(lái)10年的汽油錢都提前支付了，誰(shuí)會(huì)愿意呢？

2. 二手殘值率低：由于電池?fù)p耗是主要原因，導(dǎo)致電動(dòng)汽車二手殘值率低，二手車商甚至都不愿意回收電動(dòng)汽車，往往需要大幅折價(jià)才有可能將二手電車出售。

3. 電池技術(shù)升級(jí)與車主無(wú)緣：從2012年至今，鋰電池技術(shù)一直在快速發(fā)展，但是對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，只能通過(guò)換車來(lái)享受新的電池技術(shù)。

正是以上顧慮，使得原本在性能和舒適度有天然優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車一直難以撼動(dòng)燃油車市場(chǎng)。許多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)依然會(huì)選擇燃油車。因?yàn)闆](méi)有人愿意持有“電池”這種快速貶值的資產(chǎn)。

Baas如何解決這些問(wèn)題？

對(duì)于電池技術(shù)升級(jí)，由于ES6 / ES8等量產(chǎn)車本身是按照換電模式設(shè)計(jì)的，因此5分鐘內(nèi)就能完成電池更換，這為電池共享流通機(jī)制打下了基礎(chǔ)。

BaaS后，由于車輛和電池是分離的，按照ABS產(chǎn)品的模式，車輛屬于用戶，電池屬于“電池資產(chǎn)管理公司”，用戶租賃電池，而無(wú)需擁有“電池”這個(gè)快速貶值的累贅資產(chǎn)。

因此，不僅購(gòu)車成本大幅降低了，同時(shí)也解決了動(dòng)力電池殘值率低的困擾。更重要的是，用戶既可以享受電池技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的福利，也不用擔(dān)心電池安全隱患。此時(shí)，電車對(duì)于油車最大的幾塊短板，都被補(bǔ)齊了。

既然Baas那么好，大家都在擔(dān)心什么？

1. 電池不是自己的

從電池所有權(quán)來(lái)看，即使70度的電池屬于你，5年后也是沒(méi)有意義的。對(duì)比原本5年無(wú)息貸款，Baas在將來(lái)升級(jí)大容量電池更方便，5年后直接租用大電池即可。

5年后主流電池包容量達(dá)到150kwh了，你還在用著70kwh,想要換大電池還要支付一大筆錢。

2. 只能一直用70kwh的電池？

現(xiàn)在2020年，行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)車最大容量電池包達(dá)到100kwh，主流都在70-80kwh。現(xiàn)在Baas月費(fèi)980元用70kwh電池包，是很合理的。而2018年ES8剛交付時(shí)，70kwh電池包大約要10萬(wàn)元的成本，經(jīng)過(guò)3年的技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在降到7萬(wàn)元也是非常合理的。

至于5年后仍然是980元月費(fèi)=70kwh電池？我認(rèn)為是不可能的。

首先，Baas只是剛剛發(fā)布，才建立了一個(gè)全新的框架，結(jié)合市場(chǎng)和技術(shù)的雙向發(fā)展，以后完全有非常靈活的調(diào)整空間；我們不能用現(xiàn)在的眼光，來(lái)理解5年的Baas。

3. 賣二手車時(shí)只能算車身，無(wú)法把電池殘值計(jì)入？

首先，我們要這么看到這個(gè)問(wèn)題：就拿35萬(wàn)元的ES6舉例，我用28萬(wàn)元買到了遠(yuǎn)超40萬(wàn)級(jí)別燃油車的動(dòng)力，配置，先說(shuō)值不值？肯定是值得的。

40萬(wàn)的燃油車每月用車支出1K+，Baas的980的月費(fèi)是一個(gè)意思。

所以，你的車自始至終都是28萬(wàn)而已，只不過(guò)配置遠(yuǎn)超同級(jí)別水平。

4. 如果幾個(gè)月不用車，怎么處理？

對(duì)于特殊情況，官方也有相對(duì)應(yīng)的措施了，兩百元運(yùn)輸費(fèi)叫個(gè)板車，去售后把電池臨時(shí)拆掉即可。也合理，也的確很靈活。

那么這次推出的電池租用服務(wù)，你會(huì)選擇嗎？

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