自工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合組織開展新能源汽車下鄉活動于7月24日正式拉開帷幕之后，行業內外對于如何挖掘三四線城市乃至農村市場的新消費增長點、助力新能源汽車市場走向成熟等話題展開了熱烈的探討。9月1日，受三部門委托，中國汽車工業協會公布了第二批參與新能源汽車下鄉活動的企業和車型名單。

從這14家企業及其旗下36款車型來看，不僅參與企業更加積極，相關車型也比第一批“下鄉名單”的16款擴大了一倍還多，產品更有針對性（即更注重運輸屬性）、類型也更加豐富。

就拿上汽通用五菱來說，這次推出了新寶駿寶駿E300/E300PLUS和五菱榮光電動車，相信大家對前者已經不感到陌生了，而主打“煙火經濟”和“微創業”的五菱榮光電動車今年5月上市，共有252km/300km兩種續航里程供消費者選擇，其中續航252km產品為封窗版，售價8.38萬元；續航300km產品提供封窗版和客車版兩種版本，售價均為8.98萬元。

盡管宏光MINI EV不在這張名單之中，但上海通用五菱此前在青島的新能源汽車下鄉“地推”活動中還是帶上了這款“網紅”小車（8月銷量達1.5萬輛），目前阻礙廣大農村消費者選擇宏光MINI EV的最大因素，還是上汽通用五菱提升新能源車型產能的速度。

而第二批下鄉名單中，陣容最為壯大的無疑是長安新能源和東風汽車了。

在長安新能源帶來的多達7款純電動車型里，既有長安歐尚A600EV這樣的純電MPV、純電動SUV<SUV車型長安CS15 E-pro、微型純電小車歐尚尼歐，也有長安之星9EV、睿行em80、跨越V5 EV這樣的廂式先動貨車，以及跨越X1 EV這樣的純電動輕卡，可以說除了轎車之外，可以覆蓋大多數鄉鎮使用場景。

而東風汽車更是一口氣推出了8款下鄉產品，有趣的是，其中兩款微型純電SUV——風光E1和啟辰e30，是與雷諾e諾同平臺的“姊妹車型”，所以具有相當高的性價比和較強的競爭力。

其他廠商其實也與上述幾家一樣，大多數都選擇了A00或A0級純電動小車，像上汽的科萊威CLEVER、比亞迪的S2、長城歐拉的白貓（R2）、吉利旗下的楓葉30X、海馬的愛尚ev、作為新勢力之一的云度的π1、被川汽野馬“收編”的雷丁i3和雷丁i5等都是此中選手。

而另一些具有商用車生產背景的品牌，則頗有針對性地推出了商乘兩用的純電動廂式車，這當中不僅有奇瑞商用車的開瑞K60EV、開瑞優優EV、開瑞優勁EV，東風汽車的菱智M5EV，甚至還出現了來自客車品牌——廈門金龍旗下的金旅龍云GLE850等三款產品，這也顯示出越來越多的汽車廠商對新能源汽車下鄉活動產生了興趣。

值得一提的是，另一家造車新勢力——威馬的EX5車型這次也入選了，補貼后24.68萬元的價格，也使其成為名單中最貴的車型。

近兩年，我國汽車消費出現了明顯的升級趨勢，在從增量市場向存量市場轉換的同時，消費者購車、特別是換車出現了由中低端車向高端車型大步邁進的熱潮，今年以來這一特點更加突出。特斯拉進入中國就取得頭彩，多災多難的蔚來也柳暗花明，都得益于中國消費升級的“紅利”。

但與此同時，整個新能源汽車產業的發展卻并不樂觀，從2019年下半年新能源汽車補貼大幅退坡以來，產銷量到今年6月底出現了“12連跌”，直至7月才實現了同比正增長（其中很重要一個原因是特斯拉Model 3熱銷的拉動作用）。而撬動三四線城市、尤其是農村消費市場已經成為新能源汽車推廣的重要新突破口。

不過，雖然目前農村市場對新能源汽車而言是一片重要的新藍海，機遇無限卻挑戰重重。汽車廠商要順利打開農村市場，需在政策、需求、價格、產品技術、配套設施及售后服務等方面下足功夫。

“要打造一款能夠適合中小城市居民出行的電動汽車，這應該是未來新能源汽車發展或者說未來建設壯大新能源汽車產業非常重要的抓手?！眹倚畔⒅行慕洕稍冎行母敝魅卫顐ダ鶕{研數據指出，在中小城市，從市區到縣城、到鎮、到農村，每個領域所需要的車型實際上是不一樣的——200公里是主流，占50%以上，200公里—300公里也是很大的市場，300公里以上也有市場空間，具體要看企業定位的產品和市場空間在什么地方。而在價格方面，5萬-10萬元是一個很重要的市場，這個價位的產品大概率無法拿到國家補貼，為了保證可持續發展所需的利潤，相關廠商必須轉變產品設計理念，在保證高性價比的同時適當“減配”，包括降低一定的續航里程。

從第二批下鄉名單中，我們可以看到許多汽車廠商是在認真地考慮帶給鄉鎮用戶一款真正需要的產品，而接下來的課題，就是政府、行業、企業如何共同努力，優化服務網絡和充換電基礎設施布局，讓消費者用得省心、放心、開心。