疫情來襲，汽車行業上半年都是半歇業狀態。比亞迪也不例外，1-7月盤點看，新能源汽車銷售比去年同比下跌超過一半。

“下半年就看怎么樣去追平，甚至超越了。”9月1日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛針對《電動汽車觀察家》的銷量預期提問如此回答。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛

在產品和渠道方面，比亞迪有一系列的動作，有些路人皆知：比如盡快提升刀片電池產量，以交付比亞迪漢EV<漢EV這款旗艦車型；也有的動作外界所知不多：比如，比亞迪正在全國各城市建設體驗中心，試圖近距離展現這個極力張揚中國民族自信的品牌。

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刀片電池生產繼續爬坡

比亞迪今年最大的動作，就是發布了刀片電池，宣布重新用磷酸鐵鋰電池來供應純電動乘用車。

而且，比亞迪在近年來最重要的車型——比亞迪漢上第一個裝配刀片電池。漢EV是比亞迪旗艦車型，匯集了比亞迪多年來練就的幾乎所有頂尖能力，包括刀片電池、大功率電機、碳化硅芯片、IGBT、國際化設計團隊等等。

傾全力一擊的比亞迪漢反響不錯，全國累計訂單3萬輛。不過，由于刀片電池的量產爬坡問題，漢EV的交付一直未能提速。

比亞迪刀片電池工廠的裝配工序

關于這個熱點話題，李云飛表示，重慶刀片電池工廠整體產能規劃是20GWh，今年可達10GWh。

“但10GWh也不是說，一下子就能達到。它是一條線一條線爬坡。”李云飛說，而且動力電池從產線上下來，還需要化成等程序，又需要一個月左右才能出廠裝配。

李云飛說，“漢EV，我們這爭取在今年四季度的某個時候，達到當月的新增的訂單跟當月的交付達到一個均衡。”

比亞迪漢EV

刀片電池的量產爬坡對于比亞迪至關重要。在漢EV之后，比亞迪2021款唐EV，宋PLUS EV也都需要刀片電池供應。如果刀片電池不能盡快大規模量產，這些車輛的交付也會受影響。

2

持續推出新品

比亞迪現在已經擁有最全的新能源車型陣列，即便不是產品大年，新產品也是層出不窮。

受疫情影響，比亞迪的新車都集中到了下半年發布。

7月12日，比亞迪漢EV和漢DM正式上市；8月16日，比亞迪2021款唐上市。這兩款車目前構成比亞迪雙旗艦車型。8月25日，比亞迪去年推出的熱門車型e2，迎來改款上市。

后續，9月份，比亞迪將發布宋Plus。10月，比亞迪還將發布2021款秦。

比亞迪近期發車計劃

從工信部新車公告看，第335批中，比亞迪還推出了新款車型D1。這款車面向網約、出租車型設計開發，市場潛力不小。

資料來源：上險數

資料來源：泰博英思，乘聯會

對比2019年和2020年至今的比亞迪新能源車型銷量，需求結構已經很大不同。2019年的爆款車型元EV，今年沒有換新，吸引力有所降低。秦EV更新了外形之后，價格也比秦Pro低一些，獲得了不少客戶支持。

往年比亞迪e5在網約、出租車市場斬獲頗豐，今年受疫情影響，比亞迪的對公業務也不是很理想。

資料來源：比亞迪

“上半年的情況，我覺得主要還是受疫情的影響，網約車全部歇菜。去年年底的時候，當時大家認為補貼要退出了，上了很多網約車，后來找不到司機。”李云飛認為，網約車下行的影響是上半年全行業表現不佳第一大比重的因素。“私家車買的也少了一些。”

3

在商超建設體驗中心

在渠道方面，比亞迪正在全國范圍展開一個新動作——在商超建設體驗中心。

“中國品牌共同面臨的一個困境是，消費者不了解。”李云飛說，很多消費者對中國品牌有固有的印象，不愿意去了解，進而不選擇。“即使像中國品牌里面比亞迪、吉利、長城，在過去的三五年里面變化特別大，進步也特別大，也推出了非常好的產品。但是很多消費者一定要考慮國外的品牌，所以中國品牌就一下子被排除掉了。”

李云飛說，“通過建設體驗中心，在商超的展示，化被動為主動，讓消費者看到我們的進步，我們的變化。他們買不買無所謂，但要讓他知道。”

7月30日華北地區首家比亞迪汽車體驗中心城市商超體驗店——環耀龍德廣場店開業

李云飛介紹，和4S店對比，體驗中心是純體驗。“有兩臺車，一個唐一個漢，再大一點的話就放宋，其他車型就不要放。”另外，體驗中心還要展示比亞迪集團的介紹，“車只是一部分，通過車吸引他進來，讓他進一步了解我們比亞迪的品牌。”

有媒體問及，比亞迪的體驗中心會在全國建立多少？李云飛表示，“結合市場的需求吧。這個（體驗中心）是以經銷商為主的，目前經銷商還是比較認可。”

多重舉措之下，比亞迪對下半年的銷售還是比較樂觀的。

李云飛還提及宏觀經濟形勢的變化，“我們判斷，下半年、明年的經濟，在政策的扶持下，可能整個地球就我們這邊還好。經濟好的話，消費也會好起來，而汽車是其中很大的一個門類。”

“今年下半年、明年，銷量會有很大的一個改觀和突破。”他說。（完）

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