這兩年來，汽車動力電池的江湖始終不能平靜，特別是龍頭企業寧德時代，不得不面對各種明槍暗箭，可謂防不勝防。

9月7日，一則來歷不明的微信群聊截圖讓這家創業板第一權重股突然股價大跌，跌幅為8.74%，報收186.4元。因為這則市場傳聞聲稱寧德時代即將放棄“811”電芯，將內部研發重心轉向“523”體系。 

人們為什么信？在于這則市場傳聞發出的背景非常巧妙。不久前廣汽新能源Aion S發生了自燃事件，而它搭載的正是由寧德時代供貨的“811”電芯，同時傳聞稱“廠家將進行升級處理,免費更換整車電池組”。

先前傳言傳來傳去，寧德時代并不在意，但面對股價動蕩，9月8日，寧德時代不得不辟謠，斬釘截鐵表示“肯定不會放棄811”，“這是動力電池爭取主導權和話語權的必選之路。如果放棄了811，那就是放棄了高端市場”。

當天股市收盤時，寧德時代股價止住了下跌，且略有回升，達186.9元。某種意義上可以說，市場也并不相信它會放棄“811”。那么，為什么會有這樣的傳言？

首先了解一下何為“811”。它是鎳鈷錳比例為8：1：1的電芯，從NCM（鎳鈷錳）111到NCM523，再到NCM811，鈷的比例逐漸降低，鎳的比例逐漸走高。伴隨著正極材料配比的變化，也就是高鎳材料中鈷含量進一步降低，“811電芯”不僅顯著降低成本，而且還能減少供應鏈風險，更重要的，它是目前能量密度最高的電池。

不過，由于鎳元素的活性高，811材料的熱穩定性不如523，811電池的安全性被認為不如后者。也因此，今年以來出現幾起廣汽新能源Aion S自燃事件之后，業內的關注點一下子聚焦到811電池上了。

實事求是地講，“811”不僅生產難度大，應用難度也很大，對車企的駕馭能力也是挑戰，但它作為動力電池當前發展階段或者說最新的系統性安全解決方案，代表了一家動力電池企業的能力和水平，是當前電池制造企業的必爭之地和必經之路。

高鎳化最早由松下應用，寧德時代在2019年起加速了產業化進程，目前在續航里程500km以上的車型中，高鎳電池是主流方案，月均出貨量依舊抬升，僅有部分車型下降。

同樣為動力電池巨頭的LG化學，高鎳化一直是其重點發力的方向。在今年3月，LG化學簽署了一份購買合同，將于2020~2022年收到合計12.5萬噸高鎳正極材料，合同金額價值16億美元（約合人民幣112.5億元）。

現在說寧德時代放棄“811電芯”，暗含了兩層意義。一種是否定NCM811高鎳技術路線，變相抬高磷酸鐵鋰電池；一種是相當于說它放棄了這個動力電池科技高地，相當于說它不能代表動力電池的最高水平。可以說，這是對動力電池發展大勢不了解。

目前，動力電池多元化技術路線格局已經形成。一般而言，500km以下的續航里程，一般是用磷酸鐵鋰電池，因為便宜，且可以滿足這個程度的續航要求，但磷酸鐵鋰的低溫性能遠遠不如三元電池；在500~700km左右續航的，一般用的是NCM523和NCM523加高壓；但是，如果在更高的里程要求下，700km以上，只有NCM811這一條路線。

目前搭載寧德時代NCM811電芯的車型，系統能量密度最大超過170Wh/kg。

2019年，寧德時代的811電池首先搭載到廣汽新能源Aion S上，為其帶來了超過500公里的長續航。后來，同樣搭載寧德時代811電芯的廣汽新能源Aion LX續航里程達到650公里。

今年寧德時代與多家車企合作，推出了高電壓/大電芯/大模組/CTP等創新方案，使得5系材料達到了接近8系的能量密度，且有成本優勢，使得5系方案也得到了國內部分車企的青睞。高鎳811不久的將來完全可以達到800km、1000km續航。

這里還需要明確一點：新能源車輛自燃的鍋，不能全讓811材料來背。車輛自燃的原因有多種，除了電芯，還有PACK、BMS等環節出現問題導致安全事故的可能，直接怪到811電芯頭上，也未免偏頗。

這都是寧德時代不會放棄811的根本原因。中金證券的報告稱，高鎳路線具備中長期性能提升與成本下降的兼顧性，是全球鋰電龍頭與國際一線車企的共同趨勢。

現在，不只寧德時代，日韓電池巨頭也齊刷刷走在高鎳化路線上，全球主流電池制造企業在811電池發展上都有布局與應用，新一代811產品也更受高端汽車品牌的青睞。

LG化學已經為特斯拉批量供應NCM811電池，從2021年開始還將向通用汽車供應鎳含量90％的NCMA（鎳鈷錳鋁）電池。SKI鎳含量80%的高鎳電池已經投產，并且它已準備好批量生產NCM9/0.5/0.5電池；松下一直在為特斯拉供應高鎳電池，而特斯拉Model S已經搭載了9系高鎳電池。

9月13日，搭載寧德時代811型三元鋰離子電池組的寶馬ix3將在沈陽發布亮相，這個消息也讓寧德時代放棄811電池路線的傳言不攻自破。寧德時代不會放棄高鎳發展，我了解到，近期高鎳電池排產沒有影響，客戶仍在增長。

寧德時代的NCM811電池從2019年4月開始量產，最早的客戶除了廣汽的Aion S，還有寶馬PHEV；2019年第三季度，客戶群拓展至威馬、東風、蔚來、奔馳、吉利、小鵬；到了2020年，大眾、愛馳、哪吒、零跑等也成為其客戶。

2019年高鎳電池裝機占比快速提升，中國市場全年裝機電量約3GWh，高鎳電芯供應商有寧德時代、比克、力神、德朗能、天鵬、聯動天翼等，其中寧德時代占比過半，它當前NCM811裝機占其三元裝機的比例約為30%，2021/2022年或伴隨新勢力/德系車企需求，占比進一步提升。

當前中國新能源汽車產業發展已經處于全球領先水平，在產業鏈完整性、市場消納以及技術創新探索等各角度均具備較強優勢與潛力。保障未來產業地位穩固發展的基礎，是不斷積極探索并把握新一代技術路線，其中811電池將是影響產業地位與發展的關鍵戰略制高點，也是中國的電池制造產業不斷探索、創新、優化升級的主要技術方向之一。

精準鎖定關鍵發展技術是保持中國新能源汽車產業來之不易市場地位的關鍵，否則就有可能出現芯片等產業放棄關鍵技術路線而落后的教訓?？梢哉f，我們率先形成了動力電池產業相對完備的供應鏈，并將其快速實現規?；c系統化，占領了下一代汽車競爭的制高點。

8月12日，在第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，寧德時代董事長曾毓群談到，未來電池技術的創新，最重要還是材料創新?！拔覀內绻诓牧项I域，停止了研發，照抄原來的東西，你再做10年也沒用?！卑凑沼媱潱瑢幍聲r代將研發不含鎳鈷的無金屬電池，以及循環充電總續航里程達200萬公里、壽命達16年的超級電池。

對于中國新能源汽車產業來說，電池核心技術仍然是產業發展的重中之重，看清技術的關鍵點和大方向比什么都重要。對于寧德時代來說，811風波只是一個短暫的小事件，不會改變其長期的路線選擇。

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