“未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3,000名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的“EC出行智能終端”，制造出具備萬物互聯（Everything Connected）的智慧汽車。”在日前舉行的“Tomorrow Talk 智話未來”線上媒體溝通會上，威馬創始人、董事長、CEO沈暉語出驚人。不過，僅僅過了兩天，就傳出了威馬汽車已經完成D輪融資、并有望于近兩周完成工商變更的消息，領投方來自上汽，足見前番豪言還是很有底氣的。

雖然威馬汽車與上汽集團雙方對此都不予置評，但有消息稱，本次參與融資的是上海汽車集團股份有限公司的股東方上海汽車工業（集團）總公司。

眾所周知，上汽乘用車在新能源領域發力很早，但隨著競爭對手層出不窮，如今在市場上已不復昔日的輝煌。有數據顯示，上汽乘用車榮威品牌純電動車型銷量頹勢明顯，目前市場份額僅剩2%，不但被老對手比亞迪遠遠甩在身后，在一眾新勢力面前更是難言優勢。

在行業主流車企紛紛反彈之際，擁有榮威和名爵雙品牌的上汽乘用車仍未能讓銷量“回正”。8月份，上汽乘用車銷量為50,426輛，低于去年同期，并延續了今年2月以來的下滑趨勢。今年1-8月，上汽乘用車雙品牌累計銷量為34.3萬輛，同比下滑17.3%。

在近年來主推的高端新能源領域，無論是Marvel X純電動SUV<SUV還是榮威e950都表現平平。以全新R標上市的純電動轎車榮威ER6，其市場表現還有待觀察，而更受期待的Marvel R預計會在11月開幕的廣州車展上上市，這兩款新車無疑肩負著為上汽新能源力挽狂瀾的重擔。

毫無疑問，上汽集團不斷加大在“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”新四化創新轉型領域的投入力度，單2020年上半年就投入近60億元，但一家“悶頭干”顯然已經不符合如今強強聯合的行業趨勢。

威馬雖然是造車新勢力，但其在純電動領域的表現卻并不輸于上汽乘用車，即使相比蔚來、理想和小鵬，威馬的銷售業績也并不算差：在剛剛過去的8月份，其銷量達2,057輛，同比增長143%，環比實現“六連增”，再次刷新年內單月銷量新紀錄。威馬披露，其用戶累計行駛里程已超5億公里，截至今年8月，威馬用戶使用L2級別智能駕駛輔助系統行駛總里程數，已達3,145萬公里，用戶使用APA自動泊車功能超88萬次。

有分析指出，威馬在融資方面已經明顯落后于蔚來、理想和小鵬。在當前資金方面比較困難的時候，上汽如果借投資威馬形成進一步合作，對雙方來說是一個很好的互補。

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