奔馳打出EQC，奧迪打出e-tron，寶馬作為最后一個出牌者，昨晚正式發(fā)布iX3。

相比起奔馳EQC和奧迪e-tron均是進口車型，寶馬iX3則是顯得比較有誠意，將在中國的華晨寶馬工廠投產(chǎn)，同步供應(yīng)全球市場。因此，這也是華晨寶馬的第一款純電動SUV<SUV。

作為最后一個出牌的選手，寶馬iX3能不能后來居上呢？我們不妨來看一下。

47萬起預(yù)售，寶馬iX3要說服的是寶馬X3

寶馬iX3預(yù)售價格也比較粗暴直接，全系共兩款車型，預(yù)售47-51萬元。要比奧迪e-tron（69.28-82.86）和比奔馳EQC（49.98-62.28萬元）都要更便宜，但是奔馳EQC和奧迪e-tron上市已經(jīng)有一段時間，奔馳EQC價格已經(jīng)來到42.48-52.28萬元，奧迪e-tron則是來到51.27-60.65萬元的價格區(qū)間，并且還是個中大型SUV。

用蔚來ES6的價格賣出蔚來ES8的價格，寶馬iX3的價格看起來已經(jīng)不是特別香了。

有沒有誰愿意花50萬的價格買一臺純電動寶馬SUV不知道，筆者只知道目前高端SUV銷量前十中，只有蔚來ES6和理想ONE在其中，進口的奔馳EQC和奧迪e-tron無一上榜。

況且，寶馬X3的價格也僅為38.98-47.98萬元，純電動版起步價要貴出8萬元左右。換句話說，純電動版入門版車型預(yù)售價完全可以買一輛頂配的寶馬X3，況且寶馬X3頂配現(xiàn)在部分地區(qū)還有7萬元的優(yōu)惠。

在配置上，寶馬X3頂配要比寶馬iX3入門版多出運動外觀套件、感應(yīng)后備箱、車頂行李架、全車無鑰匙進入功能、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、運動風(fēng)格座椅、主/副駕駛座椅調(diào)節(jié)和4向腰部支撐、哈曼卡頓16揚聲器等配置。

因此，從定價來看，筆者認為寶馬iX3最大的對手不是奔馳EQC和奧迪e-tron，也不是蔚來ES6和蔚來ES8，而是寶馬X3。

莫非，BMW是算準了廣大消費者朋友缺一輛能掛綠牌的寶馬X3？

500km續(xù)航，百公里加速竟同燃油版

頗有誠意的是，寶馬iX3的續(xù)航里程達到了500km，說它有誠意是因為要比奧迪e-tron的470km續(xù)航和奔馳EQC的415km續(xù)航有誠意。但實際上，這也只是這個價位正正常水平，無論是奔馳EQC還是奧迪e-tron都已經(jīng)算是去年的水平，如果同樣是今年推出，那么續(xù)航里程絕不會低于500km，寶馬iX3作為一個后來者還是把握住了機會。

寶馬iX3卻搭載了寶馬最新的第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）。驅(qū)動電機的最大功率達到了210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速為6.8秒，和燃油車保持一致，電池則來自于寧德時代的74KWh的三元鋰電池，NEDC工況下續(xù)航里程為500km。寶馬雖然是寧德時代811電池的追隨者，但因為安全問題不得不降低能量密度，僅為154kWh/kg。

在充電方面，寶馬明顯有不錯的技術(shù)積累。iX3車型，直流充電情況下，最高可以達到100kW的充電功率，45分鐘就可將電池從0充至80%。在交流慢充的情況下，僅需7.5小時，就可將其完全充滿。

寫到最后：在BBA中，寶馬iX3的綜合實力表現(xiàn)不算差勁，特別是在奔馳EQC和奧迪e-tron未升級之前。但是寶馬iX3最大的對手不是奔馳EQC和奧迪e-tron而是寶馬X3，如何說服消費者拿著47萬不去買寶馬X3的頂配而是選擇寶馬iX3的入門版，是寶馬iX3最大的難題。

難道，真要讓消費者拿著50萬買輛能上綠牌的寶馬X3？有誰愿意？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >