9月28日，特斯拉CEO馬斯克發文稱：“我們很有可能在2030年之前實現每年銷售2000萬輛車的目標，但這也要求我們持續保持出色的執行力。  ”

年銷2000萬輛新車，是馬斯克給特斯拉定下的小目標。但是按照目前特斯拉的產品定位、結構及產能，想實現這個小目標，簡直難比登天。因此，特斯拉急需快速解決準車主群體數量和產能的問題。直白點兒講，就是：1、產品定價繼續下沉，推出20萬元以內的車型，讓更多的人買得起特斯拉汽車。2、繼續從零建廠或者收購相關廠商，以保證每年能順利造出2000萬輛新車。

關于這兩個急需解決的問題，我們可以從馬斯克與網友的互動及相關媒體報道中找到蛛絲馬跡：

1、9月28日，在與推特網友的互動中，馬斯克提到：電池日上公布的25000美元車型，不會由特斯拉Model 3降價而來，而是會由上海超級工廠和柏林超級工廠設計、制造兩款全新的、更小的車型。不久前，特斯拉中國已經在全力招聘相關人員了，@不看車 相信，這個源自中國的新車設計工作已經正開始。預計2021年就能量產，至少也能對外發布。

2、據韓國時報從銀行相關人士獲得的消息，特斯拉很可能會成為LG能源解決方案的股東，持股比例多達10%。自汽車電動化開始后，業內人士一直在講動力電池就是電動汽車企業的命脈。這一點在隨后的幾年里，得到了多次驗證。很多廠商因為電池的供應的問題，曾出現過停產的情況。

而LG化學，就是很多電動汽車的動力電池供應商，也是特斯拉中國的供應商。如果特斯拉持股，其他車企的風險可能會變得更大，電池供應則更無法保證。但對于特斯拉來說，這是有助于實現2030年銷2000萬輛新車小目標的。因此，@不看車 相信，如果有機會，特斯拉一定不會猶豫。因為，自己建廠生產電池的速度太慢了，完全無法滿足需求。

從特斯拉在電池日上公布的電池方案看，高端車用高鎳電池、中端車用低鎳電池、入門車用鐵鋰電池，這種電池的組合方案，一是考慮到不同車型車主的需求差異，另外肯定也考慮到了產能問題。

從LG化學的官網看，他們動力電池的主要客戶有大眾汽車、通用汽車、現代汽車、福特汽車、梅賽德斯奔馳、保時捷、雷諾日產集團、捷豹路虎、沃爾沃、寶馬汽車，考慮到網站更新的時間問題，可能還有更多的車企會受到特斯拉持股的影響。

@不看車 相信，為了小目標，特斯拉一定會殺伐果斷的！顫抖吧，對手們！

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