當越來越多的汽車企業宣布轉型數字化公司時，汽車行業的變化已經悄然而至。

當前，各大汽車公司正加速圍繞“軟件定義汽車”排兵布陣，軟件+硬件將成為“汽車工業皇冠”。

華人運通創始人、董事長兼CEO丁磊更是深諳此道。

9月24日全球上市的高合HiPhi X 破局而來。其創始版四座售價80萬元，創始版六座售價68萬元，通過高合APP即可預訂，前3000名即創始版車主可享受多項終身免費服務。

那么高合hiPhi X如何破局？

當進化論用到汽車身上

華人運通高合HiPhi X是一部可以進化的汽車。

為了讓汽車能夠適應未來多元場景，華人運通自主研發了首款量產開放式智能化電子電氣架構——HOA超體電子電氣架構。

官方介紹，高合HiPhi X集成車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯V-Box和中央網關六大計算平臺以及562個傳感器、307個執行單元，打通所有硬件。

通過構建軟件中間件實現軟硬分離和構建標準化服務接口，并在此基礎上搭建開放共創平臺HiPhi Lab，實現功能被靈活組合調用，創造豐富的APP和場景服務。

同時高合還將搭建開放共創平臺HiPhi Lab，包括面向用戶的極客世界、面向極客或第三方開發者的開發者平臺。語音操控方面，高合和微軟共同開發的情感化智能出行伙伴HiPhiGo，除了能語音識別，聲控整車，主動提供知冷暖、懂悲歡的人格化情感陪伴，還具備寫詩、作畫、編輯視頻等創作能力。

高合HiPhi X的HOA超體電子架構集成了從云平臺到車輛端一體化AI框架，開放的數據生態推動了出行全功能的協同。

眾所周知，打造一個工程架構對每家實力雄厚的汽車廠商的來說都必不可少，行業代表豐田和大眾集團等也不例外。無論是MEB平臺還是TNGA架構，顯然它們的新款電動車并沒有走在行業前列，對成本的過度保護，以及傳統開發模式形成的繁雜流程，讓百年大廠處于電氣化時代的被動地位。

反倒是特斯拉這樣的新勢力能夠把創新突破的優勢發揮得更極致，新技術的快速迭代能力也大大拓展了其發展前景。以HOA超體電子電氣架構為代表，高合也理所當然地站在了創新發展的浪尖。沒有什么比自主學習進化更能代表未來主動權了。

L4落地先人一步

日前，華人運通L4全自主代客泊車系統（AVP）在上海完成開發，并在高合HiPhi X量產車上完成測試，目前已經投入試生產。

全自主代客泊車系統AVP（Automated Valet Parking）是基于車路協同開發的L4高階自動駕駛。

在停車區域內預先搭建激光雷達等路側感知設備，及通信和計算設備，實現對車輛位置、周圍障礙物的識別和跟蹤，并通過5G 車路協同把調度信息、車輛定位、障礙物等信息發送給車輛，由車輛自動駕駛停入車位。

車主在停車區下車，車輛自主駛入停車場并泊入車位。車輛也可以通過APP啟動，自動從停車位駛出，并行駛到用戶指定的位置。

AVP能克服停車場內無GPS定位信號、轉折遮蔽較多、傳感器盲區大等單車智能難以解決的困難，使高合HiPhi X擁有目前最可靠的全自主泊車功能。

除了實現了AVP，高合HiPhi X搭載的HiPhi Pilot 自動駕駛系統是目前唯一配備根據航空器安全設計原理一樣的雙冗余系統；車輛可在0-130km/h的全速域范圍內實現車輛的起、停、轉、行，做到“腳可歇，手可放，眼可移”。

通過遍布全車的24個傳感器（包括智能前視、環視攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、駕駛員狀態檢測DMS攝像頭等）和高精度地圖的共同作用來實現單車L3級自動駕駛水準，也是目前國內第一個達到L3級別的量產車型。

在當前國內車企還在與L2和L2.99間掙扎時，華人運通早已先邁出一步。

“三智”戰略創行業標桿 

早在2019年華人運通就提出了"三智"戰略，即智能汽車，智捷交通，智慧城市。

相比其余車企而言，華人運通超越了傳統造車思維，通過H.U.A（H性能智能、U車路協同、A互聯共享）三大全新維度重新定義面向未來的產品，用突破性的“場景定義設計、軟件定義汽車、共創定義價值”三大理念，給用戶帶來TECHLUXE科技定義豪華的品牌體驗。

同年，華人運通在江蘇鹽城開通了全球首條車路協同自動駕駛智能化道路，在張江人工智能島開通了5G車路城一體化“智城”示范項目。

日前，華人運通宣布與大唐高鴻簽署戰略合作協議。此次，雙方將圍繞智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”推進戰略合作及應用布局，共同推動智能網聯汽車和車路協同示范應用及商用落地。

雙方將圍繞5G+V2X技術在汽車和智能交通領域的應用，在5G+V2X技術的預研及測試方面共同探索，提升C-V2X通信模組在智能網聯汽車的應用，從而促進C-V2X技術在汽車通信領域的商用落地。

此次合作成為華人運通“三智”戰略落地的再一重要舉措。

其L4全自主代客泊車的實現也是華人運通基于智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”戰略在自動駕駛領域提出的路端感知，云端調度，車端控制的又一次成功落地與應用。

“智能汽車一定要和路相連，升級到混合智能，再與城市相通，最終以群體智能的形式，推動人類出行的革命性變化。”丁磊說。

不可否認，在追求城市智慧化、汽車新四化的今天，車路協同仍是許多地方政府愿意為其注資并大力發展的方向。對于除造車外寄希望于該板塊的華人運通，的確不失為一個較好機會。

返回第一電動網首頁 >