10月13日，天際汽車宣布完成了超50億元融資。加上此前65億融資，天際汽車累計融資115億元。

據悉，此輪融資由地方政府產業引導基金、大型國有銀行領投，資金將用于天際汽車新車型研發、智造、銷售渠道及服務體系建設、品牌營銷推廣等工作。

1、

在今年的資本寒冬下，天際這50億融資確實令人艷羨，由此折射出天際汽車的價值，以及成長屬性。今年4月，天際汽車蟬聯畢馬威中國汽車科技榜單，也從側面說明企業實力、技術、商業模式、及創新能力被專業機構認證、認可。其實，這種企業體質也是資本所垂青的。

另外，相較這50億元新鮮融資，本刊記 者更為關注的是，天際汽車之前累計融資65億元的用錢效率。

據報道，此前，算上電咖汽車，天際汽車累計融資超65億元。放眼蔚來、小鵬、威馬等新勢力領頭羊的幾百億融資，天際汽車這65億融資看起來并不多，甚至比幾近夭折的奇點、拜騰的170億、84億融資還少。

用錢更少，產出更多……這就有意思了。

今年9月中旬，天際首款量產車ME7正式上市，標志著企業進入全新發展階段。就硬資產方面，包括此前的電咖汽車，天際汽車已經上市了兩款車型，如果加上即將推出的ME5，那就是3款車。除了車型產品，還有浙江紹興的智能工廠，17城/25家店面，以及背后龐大的研發隱形資產。

簡單來說，天際汽車僅用65億融資，卻拿出了3款車/1座工廠的赫赫戰績。放眼新勢力，這個經營效率如果排第二，那應該沒人能排第一了吧？天際汽車看來不簡單啊。

2、

對于資金的高效利用，天際汽車董事長兼CEO張海亮表示，“天際汽車堅持適時適度開放的融資策略，通過對資金高效合理的使用，天際汽車正創新、快速地構建起一套智能網聯新能源汽車產業生態，致力于為天際用戶打造有品、有趣的高端產品。隨著新一輪融資的完成，天際汽車后續新車型研發、零售空間建設、服務體系完善及品牌營銷推廣等將提速。”

我們比較關心的是，天際汽車是如何進行資金高效利用的？畢竟，這個答案不僅關乎天際汽車的核心競爭力，對其它新勢力都有積極的參考意義。

據熟悉天際汽車的知情人士向電動勢&金剛新能源透露，“高管都是老炮，對團隊配置、供應鏈把握都是駕輕就熟，相比其它新造車可能少一些試錯成本。”

翻閱天際汽車一眾高管資歷，確實也能看出這一點。

不管是大家耳熟能詳的董事長兼CEO張海亮、首席技術官牛勝福，還是首席人事官金迪、首席財務官陳曉斌、首席制造官劉巖、首席營銷官陳敏等，其背后都有原上海大眾的身影。

與現在的上汽大眾不同，原上海大眾可謂戰功彪炳。1984年，上海大眾正式成立，彼時，中國汽車業還極度貧瘠，但原上海大眾人沒有氣餒，憑借一股韌勁，硬生生將上海大眾扎根了下來，并使之成為最成功的合資品牌之一。

而上海大眾成功的背后，自然涉及供應鏈的搭建、工廠制造與整車設計，這可以說是中國最早、也是最系統的汽車制造軟實力。如今，從上海大眾到天際，后者的汽車制造功底得到彰顯，似乎也見怪不怪了。

3、

昨天，乘聯會和中汽協都發布了9月新能源產銷數據，其中乘聯會的表述挺有意思，我們看下：

“乘聯會數據顯示，9月新能源乘用車批發銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環比增長24.1%。中國9月廣義乘用車零售銷量為193.9萬輛，同比增長7.4%。

9月新能源車市多元化發力，上汽通用五菱24386輛、比亞迪19048輛、特斯拉中國11329輛，分列新能源三強，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢力車企很優秀。廣汽新能源等也高增長，大集團新能源表現分化加劇。”

關于新能源數據部分就不贅述了，大家都了然。

除了數據正常推送，乘聯會還意外把當前新能源行業格局也給凸顯了出來，即新能源三強——五菱、比亞迪和特斯拉。還有大集團的新能源表現在分化，這背后體現了大象轉型的快慢、決策者的決心程度與執行力。

而對于此前頗受爭議的新勢力，乘聯會則用了“很優秀”來形容。

這并非過譽。因為，以蔚來、小鵬、威馬、理想四家為首的新勢力的表現確實越來越好，一方面是數據的華麗，另一方面是相較傳統自主品牌一言難盡的新能源表現。所以，無論你是否承認，造車新勢力用真實成績完成了自我救贖，它們也值得被刮目相看。

天際第“3”款車ME5

就像上述的天際汽車，雖然剛起步，但卻僅用65億實現了造車，并量產上市，這背后的軟實力令人稱奇。天際汽車也告訴我們，沒有200億，照樣可以造車。

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