毫無疑問，全球汽車產業目前正在進行電動化、智能化和共享化的重大變革。而在中國，新能源汽車已經上升至國家戰略的高度，依靠新能源汽車實現長久以來的汽車強國夢已不容動搖。在重大戰略機遇下，中國新能源汽車產業取得了一系列令人振奮的成就。

從產銷規模來看，中國新能源汽車銷量占據全球的近50%，已連續5年占據全球第一，成為無可爭議的新能源行業領導者；從市場競爭來看，以比亞迪為代表的自主品牌已經站穩全球新能源汽車第一梯隊；從產品技術來看，整車續駛里程、電池能量密度、平臺化/輕量化等水平均得到了快速提升。

成績雖喜，但仍有很多不足。很多人對新能源汽車的認知就是"腿短"，續航有焦慮，實則并不，今年推出的純電動中高端產品續航水平普遍在450km以上，最高的甚至做到了700km，與純燃油汽車相比，絲毫不占劣勢甚至還會占到優勢。

在筆者看來，新能源汽車目前最大的短板是"補能焦慮"。

10月13日，中國充電聯盟發布2020年9月充電樁運營數據。截至2020年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁60.6萬臺，其中交流充電樁35.0萬臺、直流充電樁25.5萬臺、交直流一體充電樁488臺。

從2019年10月到2020年9月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺，截止2020年9月，全國充電基礎設施累計數量為141.8萬臺。

141.8萬臺，很多嗎？

真的很少。2019年10月，全國充電基礎設施累計數量為114.4萬臺，到今年9月份一共增加了27.4萬臺充電樁；

根據乘聯會的數據，截止今年9月底，我國新能源汽車今年累計銷量為60.1萬輛，2019年12月銷量13萬輛，2019年11月銷量為7.2萬輛，從2019年10月到今年9月底，我國新能源汽車保有量增加了80.3萬輛。

新增的新能源汽車和新增的充電樁比例大約為2.93:1，也就是說：從去年10月份到今年9月底，每增加近3輛新能源汽車，才會增加一個充電樁。這其中，我們還只是考慮的乘用車，沒有把商用新能源汽車考慮進去，商用新能源汽車同樣需要充電，若考慮進去，這個比值還會增大。目前，全國新能源汽車保有量450萬輛左右，算下來車樁比例大約為3.17:1。

我們不妨算一算燃油車，截止2019年，中國境內加油站總量達106556座，估算現在有11萬座，1座加油站一般有4-6個加油機，1個加油機一般有2-4把加油槍，那么全國就有44-66萬個加油槍，88-254萬個加油位。全國汽車保有量有2.7億輛，算下來汽車和加油位的比例為306.8:1~106.2:1之間，不管怎么算，都不如新能源汽車的比例。

為什么還是說新能源汽車有"補能焦慮"呢？

時間！一臺燃油車正常補能三、五分鐘就能解決，現在大量量產的新能源汽車恐怕還沒有一款車型能在半個小時之內充滿的吧？

而這141.8萬臺充電樁，還是存在很多問題。比如，有些地方新能源汽車較少，但是政府規劃充電樁較多，出現有樁無人用的情況；再比如，有些地方明明顯示有充電樁可以用的，但是到了之后又發現充電樁故障無法使用，出現有樁不能用的情況。

因此，在筆者看來，新能源汽車發展到今天，動輒600km續航、700km續航，續航焦慮應該是很小很小。不要說新能源汽車標的600km實際上根本跑不到600km，工況數據本來就與實際使用情況有偏差，燃油車工信部所標的油耗，也沒幾個人能開到那個數據的。

所以筆者認為，人們對新能源汽車更多的焦慮是應該是來自于補能的焦慮。由于擔心需要補能時需要尋找可用的充電樁麻煩，也害怕充電時間過長，這兩者所帶來的焦慮遠大于續航焦慮。

需要解決人們對補能焦慮，還得加速布局更多的充電樁、換電站，同時加強公用充電樁管理。當然，最直接有效的還是從技術的角度，改善當前充電速度。只有解決了用戶的補能焦慮，新能源汽車或許才能被更多人所接受。

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