2018 年，豐田汽車的現任掌門人、豐田家族的第四代長孫豐田章男明確提出：豐田要轉型成一家移動出行公司。

轉年，豐田集團以 23.25 萬輛的銷量差距惜敗于大眾集團，當年豐田雖然賣出了 1074.21 萬輛汽車，但全球排名屈居第二位。

更大的意外發生在 2020 年，在全球肆虐的新冠疫情中，特斯拉因為 Model 3 量產和大規模交付，市值暴漲至超過 4000 億美元，足足是豐田市值（當前為 1829 億美元）的兩倍。

作為昔日全球市值最高、體量最大的「傳統車企」，豐田的轉型沒有一刻比此刻更加急迫。

令人腦洞大開的是，豐田在今年初宣布以「造城」作為轉型的關鍵一步。

在富士山腳下，豐田劃定了一片175 英畝（約合 70.8 萬平方米）的地域，這個地塊相當于北京的故宮一樣大，豐田要在這里建造一座全新的城市。

這座城市從第一天起就是為未來的移動出行網絡設計的。豐田章男以祖上發家的業務「織機」為名命名了這座城市——「Woven City」，大有再造一個豐田的意味。

雖然豐田沒有對外披露其在 Woven City 具體的投資額。但豐田章男透露，他本人也在 Woven City 背后的運營公司中投入了一筆「相當可觀」的個人資產。

豐田的計劃是，在這座「未來之城」里，全面部署機器人技術、自動駕駛技術、人工智能技術等各類前沿科技，進行一場大型的城市實驗，打造一個未來智慧城市的模型，而后在適當的時機將其復制到更大的范圍。

有人評價「Woven City」是豐田押注未來最重要的試驗田，是豐田章男對于未來出行全部的憧憬和理想。

1、何為「編織之城」？

Woven City 選址在日本東京富士山腳下，城市規劃面積為 175 英畝，這個占地面積與北京的故宮大致相當，約是 70 個標準足球場大小。

這片土地，原來是豐田東日本公司旗下位于靜岡縣裾野市的東富士工廠，這個工廠計劃在今年底關閉。

舊工廠關閉之后，新的城市將在過去工廠的土地上拔地而起。

曾經操盤谷歌新總部和紐約世貿中心二號樓的丹麥著名建筑家 Bjarke Ingels 將操刀 Woven City 的總體設計。

Woven City之所以叫這個名字，還有一個重要的理念：

豐田認為，城市是基于道路來構建的。

不同的道路呈「井字形」交織在一起，車輛、行人在道路上流動，井字形的道路之間將形成城市的業態。

因此，Woven City也可以理解成是「編制未來的出行網絡」。

Woven City的概念設計，中心的空地是城市廣場

建造中的Google新總部

Woven City首先非常關注道路的設計，從目前公開的信息看，其最顯著的設計特點就是車輛、行人將「各行其道」。

這將是一座開展自動駕駛試驗的「理想之城」。

豐田會將 Woven City 內的道路分成三類，包括：

• 快速車輛專用道，通行如 e-Palette 一類的完全自動駕駛且零排放的出行工具；

• 兩輪交通工具、低速出行工具的專用道路；

• 行人專用的步行道。

Woven City 也是一座環保之城。

城市內的建筑主要由木材構建；城市的能源主要通過氫燃料燃料電池電池供給，建筑屋頂也將采用太陽能電池板為家庭供電。

豐田在 2018 年 CES上發布的自動駕駛平臺 e-Palette 將在 Woven City 中扮演非常重要的角色。

這一平臺采用純電驅動，搭載了豐田自研的自動駕駛系統 Guardian。

它既可以作為人們在城市中出行的載具，也可以搭配不同的內飾組件成為具有快遞、餐飲、娛樂等功能的移動商業空間。

e-Palette 的車身長度可以根據需要調整，這個平臺支持 4 米至 7 米的車身定制。

在 Woven City 中，如果說道路是這座城市的骨骼，那無處不在的自動駕駛的車流將成為給城市帶來活力的血液。

按照豐田的原計劃，e-Palette 本來應該在今年的東京奧運會和殘奧會上接駁運動員和工作人員。但因為新冠疫情，這一時間點目前被推遲了。

Woven City 最早將在2021 年開始動土建設。

首批入駐的「市民」將會是豐田的員工及其家屬，以及一些零售商和行業合作伙伴。第一批入駐人員規劃是 2000 人。

在 Woven City 發布后，豐田章男也向全球發出邀請，招募更多合作伙伴、研究人員和科學家加入，一起來追尋未來的「 Mobility for All 」。

2、Woven City 背后的操盤手

針對 Woven City 這樣龐大的項目，要推動這座未來城市建成并且順利運轉，少不了巨量的資金、人才、技術等各類資源的投入，而且還需要一個強有力的操盤手。

誰將主導這座城市的運營？

為此，豐田在今年 7 月份進行了一次重要的子公司重組，「Woven City」當前屬于 Woven Planet Holdings 麾下。

在 Woven Planet Holdings這家控股公司下，當前設有 Woven CORE 和 Woven Alpha 兩家子公司。

其中 Woven CORE，就是大名鼎鼎、投資額高達28億美元的豐田自動駕駛研發機構 TRI-AD 改名而來。

上述的3家公司在具體職能劃分上：

• Woven Planet Holdings 負責整個集團的戰略決策、擴大與伙伴合作、探索新的商業機會；

• Woven CORE 將繼續開發、應用和量產豐田集團的自動駕駛技術；

• Woven Alpha 將探索和孵化面向未來的新業務，比如豐田的未來城市 Woven City、新一代軟件平臺Arene 和 豐田的開源自動駕駛地圖平臺 AMP 等。

三家公司的總部都將設在日本東京，原谷歌機器人部門的聯合發起人、豐田研究所 TRI 的 CTO、TRI-AD 首席執行官 James Kuffner將統領這三家公司。

按照計劃，這三家新公司將于 2021 年 1 月投入運營。

值得一提的是，James Kuffner從 2016年加入豐田以來，已經完成了從 TRI CTO、TRI-AD CEO 到 Woven Planet 掌門人的三級跳。

他目前也是豐田董事會唯二的非日籍董事之一。

豐田章男（左） Woven CORE（也就是TRI-AD）首席執行官 James Kuffner（右）

不難發現，這幾家公司都有同一個關鍵詞「Woven」，這也從某種程度上說明，豐田對于 Woven City 的建設非常之重視，豐田正在從造車公司變成一家「造城公司」。

3、從 TRI-AD 到 Woven Planet

在 Woven City 中，自動駕駛和移動出行服務將是豐田探索和布局的重點業務。

其實早在上世紀 90 年代，豐田就提出了 Mobility Teammate Concept 理念，即通過自動駕駛技術構建一個所有人都能安全、舒適、自由出行的社會。

基于這一理念，豐田在 2005 年開始探索自動駕駛技術，2006 年申請相關技術專利，這比谷歌開展自動駕駛研發還早了 4 年。

但直到2016 年，豐田才正式在自動駕駛領域發力。

這年 1 月，豐田在硅谷設成立了豐田研究所，Toyota Research Institute，簡稱 TRI。豐田當時宣布在此之后的 5 年，向 TRI 分階段投入 10 億美元。

James Kuffner就是在這個時期加入了 TRI 擔任 CTO 一職。

此后，TRI 在發展中衍生出了四家公司：AI Ventures、TRI-AD、Toyota Connected 和 CSRC。

• AI Ventures 是豐田 TRI 的風投公司，專注投資人工智能、傳感器和自動駕駛相關的初創企業；

• TRI-AD 是豐田豐田在2018年3月，為了加快自動駕駛的落地專門成立的系統開發公司；

• Toyota Connected 是豐田與微軟合作，成立的專注于智能網聯服務方向的公司；

• CSRC 全稱為 Collaborative Safety Research Center，是負責主被動安全技術的公司。

其中，最關鍵的產業公司是 TRI-AD，在 2018 年豐田拉上了日本最大的 Tier 1 電裝以及愛信共同出資 28 億美元成立，其中豐田持有 90% 的股份。

TRI-AD 的目標是打造安全的移動出行產品，提供全面集成的、高質量的自動化駕駛軟件。

到 2019 年年底，TRI-AD 已經擴張到600 人，研發范圍涵蓋軟件開發平臺、高精度地圖和道路測試等。

今年第三季度，由 TRI-AD、TRI 和豐田共同參與開發的自動駕駛汽車 TRI-P4 原本計劃在東京向大眾開放體驗。

Woven 系列公司成立是豐田對于未來科技探索的業務重組。TRI-AD 改名為 Woven CORE 之后，仍然是豐田在自動駕駛研發和落地上的發動機。

有意思的是，在公司正式改名前，TRI-AD 還召開了核心員工會議。在這次員工會議上，豐田章男親自到場，闡述了他對于 Woven Planet 的構想。

豐田章男在講話中透露，他自己個人在 Woven Planet 中押注了一筆「相當可觀」的投資。

后來豐田的內部刊物 Toyota Times 報道稱，很多 TRI-AD 的員工在聽過豐田章男的演講后，紛紛詢問是否可以把自己的錢投進新公司。

從 TRI-AD 升級到 Woven Planet，彰顯了豐田對于移動出行未來的更清晰、也更龐大的野心。

除了從 TRI-AD 接棒自動駕駛研發的 Woven CORE，Woven Planet 旗下還有負責具體運營新業務的 Woven Alpha。

Woven Alpha 除了主導 Woven City 的建設和運營，還有一些新的研發項目，其中一個非常值得關注的項目就是 Arene。

用 James Kuffner 的話說，「我們將提供一個靈活的軟件環境，讓傳統車企和新型供應商能夠合作，打造出更智能化的車輛。我們把這個軟件環境稱為：Arene。」

Arene 就是未來豐田應對「軟件定義汽車」變革的有力武器。

Arene 的核心作用就是支持工程師并行開發車輛的軟件和硬件，這樣既節省了開發時間，也便于車輛系統進行持續的 OTA 升級。

過去一年，Kuffner 和他的團隊已經在測試車隊中部署了 Arene，并將其提供給合作公司進行先期評估。

不過，Arene 是一個既耗時也耗資的項目，具體的商業化時間目前仍不明確。

一座囊括前沿科技的未來城市，三家智能汽車、移動出行領域的創新公司，再加上豐田章男堅定的變革決心，已經傳承了四代的「傳統車企」豐田將駛入轉型的快車道。

4、豐田的未來

豐田的野心并不局限于 Woven City 這樣一座試驗性質的智慧城市，而是通過這樣的一座城市的建設和運營，來進行自動駕駛、機器人、人工智能等前沿技術的規模落地前的嘗試。

Woven City 將有可能成為其在全球進行智能化城市改造的范本。

眼下在移動出行上，豐田在全球已經通過投資與合作建立了廣泛的布局。

過去幾年，豐田先后投資了東南亞出行平臺 Grab、美國打車巨頭 Uber 以及中國的滴滴，還向Uber 自動駕駛部門 ATG ，以及中國的自動駕駛企業小馬智行和 Momenta 。

另外，豐田在日本本土組建起自動駕駛聯盟。

2018 年 10 月，豐田和軟銀成立了合資企業 Monet Technologies，專注自動駕駛和未來出行，此后本田、日野、馬自達、鈴木、斯巴魯、五十鈴和大發汽車也紛紛入局這家合資公司。

在自動駕駛、移動出行服務網絡層面，豐田已經布下了「天羅地網」。

作為曾經的全球第一大市值車企，雖然在與特斯拉的爭奪中落了下風，市值被其趕超，但將眼光放到未來 10 年、20 年，誰都預料不到結局。

正如豐田章男在 Woven Planet 的員工大會上講到的，「我相信我們能夠做一些偉大的事情，我相信我們可以改變世界，而你們將是幫助我實現夢想的關鍵力量。」

言下之意，Woven Planet 三家公司將承載著豐田轉型的未來。

Woven City 是這個夢想的真實模型。最快在明年，我們將看到一個龐大的筑夢計劃破土動工。

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