既然是一件美好的事，就從美好的購車體驗開始，買車只是第一步，車的生命周期很長，要讓車主感覺到持續被關注與關愛，讓美好持續。

10月31日南彬高爾夫莊園，我帶著一家老小去參加了幾何C創想官發起的北京首個城市定向體驗日，區別于不同的車友活動，這次原本是車友楊波發起的，被幾何C官方支持了一把，一下子躍遷到一個新的層級，實力寵粉，這給的榮譽感剛剛的。

至于我為什么會去參加呢？核心目的是去看看傳統主機廠是怎么做營銷的？怎么做用戶運營的？實際效果怎么樣？

先說規模，整個活動吸引了100多人參加，有幾何C車主、其他品牌車主以及持標待購的用戶，基本都是全家總動員，小朋友比較多，現場的家庭氛圍很是濃重和愉悅。 

再說活動環節，包括幾何Talk、組隊打卡賽、幾何C體驗、自由體驗幾大環節，比較有意思的是幾何Talk環節，通過快問快答給獎品，通過車主們的嘴把幾何C的亮點都帶了出來，現場爭先恐后舉手回答的氣氛火爆炸頂。再有就是幾何C車主現身說法，講述了自己的買車、用車故事，以及生活中的一些改變，讓我印象深刻的是西二旗的碼農直男和98年的軟妹子，一個是對比了半年市場上的現有車型，8月份幾何C一上市，立馬出手購買。一個是老爸給閨女買的車，顏值、安全、好開成為軟妹子買幾何C的理由。現場并沒有預定賣車的環節，出乎我的意料，不過我很認同，這種形式是對現場持標待購用戶最好的安利方式。

組隊打卡賽更像是大家一起來團建，通過一些老少皆宜的活動讓大家快速熟絡凝聚起來，從群里的一個個頭像還原到現實中活生生的人，產生真實的鏈接。

之后的幾何C體驗，測評幾何C短途續航，記錄每組車輛電耗水平，讓現場車友深度體驗行業首創SEM智能能量管理系統加持下，體驗幾何C的“真續航”。

最后的自由體驗環節則帶車主們去體驗了大家平時很少體驗的馬術、高爾夫等項目。

參加完來說說我的整體感受：

1、這種活動應該多組織。

組織活動確實累，但這種面對面的群體式party不是線上APP或一個微信群能給的體驗，這種活動才能讓用戶感覺到廠家的存在與關愛，作為消費者誰不想被捧著呢。同時也是企業樹立口碑的好時候，把普通車主轉化成鐵粉，這點成本對比他們回去后的口口相傳簡直不能再劃算了，我就記得98年的軟妹子說現在逢人就安利幾何C，雖然活動后期的宣傳效果不太好評估，但最簡單的道理是通的，認真的對用戶好總不會錯。

2、核心的活躍用戶要特別珍惜對待。

像楊波這種有想法愛張羅的活躍用戶企業一定要珍惜對待，把這些用戶運營好可以頂上好幾個公關部，因為他們是和其他車主站在一條戰線的，他們的想法、創意以及動員能力超乎想象。不止讓用戶參與，更可以讓他們組織，要變成是他們自己活得，把成績感給到，所以像幾何給起的創想家的名字就很貼切，把用戶推到臺前，企業甘做幕后。

用戶是分圈層的，核心的活躍用戶肯定不會太多，但往往他們才是企業最忠實的支持者，而愿意組織張羅可能是性格使然、或是有點小便宜，說到底是因為底層對企業的信任，一旦失去或者不被關注到，這種熱情就會隨即消失，所以一定要給他們關注和舞臺。

3、營銷成本真是越來越高了。

隨著新造車勢力的加入，讓原本就已經夠多的主機廠品牌火上澆油，那么多品牌、車型、車款，再加上產能過剩，汽車消費增速減緩，各地頻出的限行限購政策，都大大的激發了爭搶客戶的情況，市場就那么大，典型的狼多肉少。而在這個碎片化的信息時代，人們對于各種品牌廣告的免疫力越來越強，以前大家花錢投央視就可以了，現在都不知道該投哪，消費者的注意力已經被越來越分散和碎片，這就給主機廠的營銷帶來了新難題。

一方面要在品牌、車型、服務等方面做出差異，另一方面營銷也得跟得上，據一位北京朋友介紹目前北京市場上新能源汽車的單個獲客成本已經到3-5000塊錢，流量紅利已經終結，說到底是有限資源與無限市場之間的矛盾。

4、和用戶在一起，和用戶做朋友。

既然廣告不靈了，各種手段不好使了，效果越來越差了，那就回歸根本：和用戶在一起，想用戶做朋友，以用戶為中心，想用戶之所想，再對應給出問題的解決方案。所以你看不管是特斯拉還是蔚來、理想等新造車，在用戶身上花的心思和成本極其高，從簡化車型型號、配置開始，到直營、物流、交付，簡化銷售流程，再到后期的用戶維護與運營，盡量減少用戶購車、用車的干擾，將更多精力花在用戶體驗身上，從幾何C上已經可以看出一些端倪，但形成系統性的方法論和標準是需要時間和金錢投入的，但方向沒有錯。

5、車是人們追求美好生活的物件之一。

買一輛車無非是為了改善自己的生活質量，現場聽到了不少車主講到買車后自己生活的變化，包括去體驗馬術和高爾夫，其實都是人們對美好生活的向往。既然是一件美好的事，就從美好的購車體驗開始，買車只是第一步，車的生命周期很長，要讓車主感覺到持續被關注與關愛，讓美好持續。

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