豐田也好，本田也罷，自家先進的油電混動車型即便是綜合油耗要低于一般的插電混動車型，但仍只屬于節能車，而不屬于新能源汽車范疇，無法享受新能源汽車一切優惠政策，也無法懸掛綠牌，這是最大的無奈。

在新能源汽車的大趨勢下，豐田、本田都在逐漸進軍新能源汽車領域。東風本田在2020北京車展北京車展期間發布了CR-V 銳·混動e+(PHEV插電混動版)車型，這也是本田在華首款PHEV車型，將在2021年初上市。隨著發布時間漸近，目前關于東本CR-V 銳·混動e+車型的消息也越來越多。

近日，2020年第11批《新能源汽車汽車推廣應用推薦車型目錄》正式發布，東風本田CR-V銳·混動 e+車型現身該目錄，數據顯示：新車將搭載一臺由2.0L自然吸氣發動機和電動機組成的插電混動系統，動力電池為三元鋰材料，一共有三款車型，純電模式下NEDC綜合工況續航為84/85公里，B狀態百公里油耗為4.7L。

這里的B狀態指的是不含電能轉化的燃料消耗量，換句話說，即便是電池沒電的情況下，整車的綜合油耗也可達到4.7L/100km，比銳·混動車型略低。如果是電池滿電的情況下，油耗則可以達到恐怖的1.1L/100km，算下來每公里成本差不多6分錢。

東本CR-V銳·混動e+搭載了基于i-MMD混動技術開發而來SPORT Hybrid e+系統，由于基本結構一致，電池容量提升至16kWh，因此又有"大號電池版"i-MMD系統的說法，該系統由一臺2.0L發動機和電動機組成，其中發動機最大功率為107kW，最大扭矩175N·m，電動機最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。

本田官方給這套插電混動的宣傳叫：無限接近EV的全新插電式混動系統。SPORT Hybrid e+也就是SPORT Hybrid i-MMD Plug-in插電式混合動力混合動力系統技術，該系統技術是在SPORT Hybrid i-MMD基礎上進行了全方位的升級，日常行駛基本實現純電動化，帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受。

具體怎么實現的呢？在電池組電量充足的情況下，東本CR-V銳·混動e+可完全依靠行駛用電機驅動車輛前進，此時發動機處于休眠狀態，實現真正意義上的0碳排放和0燃油消耗，由于較大的電池容量，85km的純電續航基本上滿足日常上下班通勤需求。

在跑長途等不方便充電的情況下，這個部分和i-MMD油電混動有點不一樣了，i-MMD油電混動高速狀態時，發動機會直接驅動車輪，東本CR-V銳·混動e+則是通過搭載的2.0L阿特金森發動機帶動發電用電機為行駛用電機和電池充電，驅動車輛前進。

換句話說，東本CR-V銳·混動e+取消了發動機直連模式，無論發動機啟動還是未啟動，始終都是電機在驅動車輛，更像是一臺增程式電動汽車，真正做到了無限接近EV的PHEV技術。

從產品的角度來看，東本CR-V銳·混動e+表現非常強，在合資市場中，途觀L和探岳都推出有插電混動車型，不過相比東本CR-V銳·混動e+還是要遜色幾分，基本上可以下結論，東本CR-V銳·混動e+出道的時候，必將會搶掉插混市場很多份額。

產品是好，但價格很重要。卡羅拉雙擎E+的最低配比卡羅拉雙擎的最頂配價格要高5萬元左右，插混的成本還是比較高。而目前東本CR-V銳·混動車型起售價在20.98萬元，意味著東本CR-V銳·混動e+起售價可能會超過25萬元。

途觀L PHEV指導售價區間為26.58-27.58萬元，按照本田一貫的定價策略，東本CR-V銳·混動e+起售價應該在25-26萬之間，頂配售價估計在30萬元左右。

作為本田首款插混車型，隨著東本CR-V銳·混動e+的上市，也預示著本田正式開啟新能源汽車布局，未來將投入更多新能源車型以實現新能源市場份額的搶占，助推品牌在化新能源汽車的發展。

如果東本CR-V銳·混動e+正式上市時，你會選擇它還是繼續選擇東本CR-V銳·混動？

返回第一電動網首頁 >