來源/ Carsguide，作者：CONNOR HOFFMAN

喧囂了一年的帕薩特“A柱門”終于有了進展。

左：2019年碰撞測試，右：2020年碰撞測試

中保研12月2日在京召開發布會，發布了中國保險汽車安全指數（C-IASI）五款車型測評結果，最受矚目的帕薩特，25%偏置碰和側碰的成績都變成了G，優秀。

相比一年前偏置碰時A柱折斷、氣囊跑偏、破紀錄的最低分，帕薩特總算挽回了顏面，中保研還強調了帕薩特此次為自主申請測評車型。

帕薩特二次碰撞的結果不知道能為國內銷量加分多少，這款車在海外已經進入了產品生涯末期。

在歐洲和美國市場，由于越來越多家庭選擇SUV和跨界車，大眾帕薩特成為了這一轉折趨勢的犧牲品，它將于2023年之前在美國和歐洲停產。同時大眾另一款中型轎車Arteon也將退出市場，被新的電動車所取代。

“我們已經做出了取消美國版帕薩特的決定，銷售趨勢非常堅定地傾向于SUV車型，Atlas的成功表明了這一點。”大眾品牌負責人拉爾夫?布蘭塔斯特（Ralf Brandst?tter）表示。

在美國市場，大眾從1990年開始使用帕薩特這個名字銷售這款車。美版帕薩特目前在大眾位于田納西州查塔努加的工廠生產，在2023年停產以后，該工廠騰出來的空閑產能將用于純電動ID.4 SUV的生產，這呼應了大眾ID.4的產能提升，而一款代號為Aero B的純電動車型未來也可能在同一工廠生產。

第二代帕薩特旅行版

歐版車型目前在德國埃姆登生產，等新款旅行版車型上市后，帕薩特車型的生產將轉移到斯洛伐克的布拉迪斯拉發，與斯柯達Superb轎車和旅行車一起生產。由于在歐洲市場，尤其是德國市場旅行車版本很受歡迎，所以帕薩特旅行版將在歐洲大陸繼續保留。

與美國一樣，埃姆登工廠騰出的產能將用于生產大眾ID系列電動車，包括ID.4中型SUV和Aero B全新零排放中型轎車和旅行車。

與同級別競爭對手豐田凱美瑞和本田雅閣相比，帕薩特從來都不是一款熱銷車型。大眾汽車在2019年全年只賣出了14123輛帕薩特，比豐田一個月賣出的凱美瑞數量還要少。

大眾汽車將把重點轉向SUV，包括Atlas和即將在美國推出的Taos緊湊型SUV和ID.4電動跨界車。

ID.4電動跨界車和Taos SUV將于明年年初登陸美國市場。在查塔努加開始生產之前，這些汽車將從大眾位于德國茨維考的工廠進口。一些觀察家猜測，該工廠需要停止生產帕薩特，以便為ID.4騰出空間。

在中國市場，上汽大眾帕薩特已經縱橫整整20年，曾一度成為合資中型轎車里的佼佼者。2019年，它在中保研的正面25%偏置碰撞試驗中撞斷了A柱幾乎成了這一年多以來行業的一大談資。

對比之下，按照美國HIS標準生產的美版帕薩特A柱幾乎沒有發生變形，按照歐洲標準生產的一汽-大眾邁騰（對應歐版帕薩特）A柱輕微變形。不禁讓人質疑大眾是否在國產車型上偷工減料。

12月2日，中保研發布五款車型測評結果，上汽大眾主動申請測試的帕薩特2020款車型在中保研測試中撞出了好成績。

大眾第一代帕薩特Dasher

帕薩特的故事開始于1973年，在它誕生以來的這47年里，這款車擁有過多個變體和多個名字。當時的初代車型叫Dasher（猛男），1982年至1990年的第二代車型叫Quantum（量子）和Santana（桑塔納）。在20世紀90年代的中國，擁有一輛進口桑塔納幾乎成為了家庭富裕的象征。

1990年的第三代車型開始以帕薩特的名義在全球銷售，而直到2000年，上汽大眾基于第5代車型生產的帕薩特才正式進入中國市場。

在捷克，斯柯達汽車推出了以帕薩特為藍本的Superb車型，后來上汽大眾斯柯達將Superb改用在第6代帕薩特的PQ46平臺上，稱為“昊銳”。到2005年左右，上汽大眾以Superb為基礎推出了中國版本的帕薩特，并取名為“領馭”。

2006年，由一汽-大眾投產的第6代帕薩特車型取名為邁騰。在2018年10月12日，大眾宣布在中國市場以MQB平臺打造新一代的帕薩特，由上汽大眾生產，2019年下線，正是這款車的改款車型在中保研獲得該機構成立以來的“正面25%偏置碰撞”一項最低得分。

2020年4月上汽大眾推出了帕薩特2020款，9月又對2020款進行改款升級，兩款入門級280TSI商務版和280TSI精英版的整備質量從1450公斤提升至1470公斤，有傳言稱是對A柱B柱等安全部件進行了加固。

美版和歐版的停產并不意味著帕薩特的終結，國產邁騰和帕薩特會成為帕薩特的“中國特供車型”。

只是，消費者以后或也無從比較國產版和歐美版的碰撞成績了。

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