來源/ Forbes，作者：Sam Abuelsamid

現代汽車集團在生產電動汽車方面并不是新手。事實上，它設計了一個專門的電動車平臺，來生產目前的現代Ioniq和起亞Niro。但該平臺實際上是一種折衷方案，旨在與混合動力、插電式混合動力和純電汽車動力系統兼容。

目前，現代汽車正緊跟競爭對手的步伐，比如大眾、通用和福特，它憑借這套新的電動全球模塊化平臺（Electric-Global Modular Platform，簡稱E-GMP），開發一種結構充分優化的純電動汽車。

現代汽車新Ioniq系列電動汽車將使用該集團新開發的E-GMP專用電動汽車平臺

這些現代的純電汽車平臺逆轉了過去40年來最流行的趨勢之一，回到了后輪驅動。上世紀70年代，汽車制造商為了應對油價上漲、新的燃油經濟性和排放規定，大多數主流汽車都改用橫置發動機驅動前輪。與更傳統的前發動機后輪驅動器布局相比，此配置節省了重量和封裝空間，但它迫使前輪去處理牽引力和轉向，從而降低了駕駛的動力。

現代電機的緊湊尺寸允許它們被封裝在地板下的車軸上，從而使后輪驅動更實用。由于工作負荷更公平地分配在前輪和后輪之間，且大部分質量安裝在地板下方較低的位置，以減少重心，因此這些現代的純電汽車提供了卓越的駕駛動力學。

E-GMP使用了一體式結構，在該結構上安裝了電機、懸架子框架和電池，以這種方式將電池安全地固定在地板下方

正如一些制造商所展示的，E-GMP并不是滑板平臺，后者的電機、懸架和電池未集成到單個結構中。取而代之的是，E-GMP使用了更新的一體式結構，在該結構上安裝了電機、懸架子框架和電池。以這種方式將電池安全地固定在地板上，確實可以增強整體結構的完整性。這與大眾汽車在其MEB體系結構中使用的方法類似。

除了基本的布局外，現代汽車還在E-GMP系統中加入了一些獨特的功能，以幫助車輛在WLTP測試周期中達到300英里（約500公里）的行駛里程。特斯拉近年來最大的優勢之一是在動力電子模塊中使用了碳化硅開關，可以在電池的直流電和電機的交流電之間切換。相比使用在大多數當前純電汽車中的傳統硅，碳化硅提供了更有效的功率轉換，可以顯著提高續航里程。

現代汽車集團E-GMP的結構特點是一個動力單元，將電機、傳輸和動力電子集成到一個緊湊的單一封裝

E-GMP將成為現有汽車制造商首批在動力電子設備中使用碳化硅的純電汽車平臺之一。作為整個封裝的一部分，碳化硅逆變器將相同電池容量的效率提高了2%-3%，續航里程提高了5%。動力電子模塊本身與電機和變速器集成為單個電動模塊。后部電動模塊還具有集成的驅動橋，該驅動橋包括車軸和軸承。五連桿后懸架布局是E-GMP的標準配置。

永磁電機的設計采用發夾式繞組，與使用傳統的圓線繞組相比，可在銅繞組中實現更大的填充率。結果是更高的效率和功率，并使電機的最大速度提高了70%，從而實現了更小、更輕的封裝。在雙電機全輪驅動版本中，變速箱包括離合器，用于在不需要時將電機解耦，從而減少了總阻力。

與其他競爭平臺一樣，現代汽車按照標準模塊格式設計了電池組，該模塊組裝有袋式鋰離子電池。一個標準封裝可以填充不同數量的模塊，以達到特定應用和價格點的所需范圍。現代汽車集團的工程師特別強調了電池組的熱管理，制造商聲稱這使得它在電池中封裝得更緊密，比目前的電池多10%的能量密度。

現代汽車集團的新E-GMP EV原型結構將以后輪驅動為標準配置，并可選擇雙電機全輪驅動

當前大多數純電汽車都圍繞300-400V的電氣架構設計，可支持50-150 kW的直流快速充電速率。新的現代汽車架構使用800V，效率更高，可實現更纖細的接線以及高達350 kW的充電。當插入最大輸出功率為150 kW的400V充電器時，電壓將翻倍至800V。在北美和歐洲越來越常見的350 kW充電器中，電池可以在18分鐘內充電到80%，或者在5分鐘內充電62英里（100公里）。

E-GMP采用了一種新的集成充電控制單元（ICCU），可實現雙向充電。在這個平臺上建造的汽車將能夠提供3.5 kW的電力，足夠中型空調使用24小時。現代汽車集團并不是第一家擁有這種能力的制造商。至少從2015年在日本、2017年在北美開始，日產聆風就具備了車到戶的能力，盡管目前還沒有多少可兼容的設備。新的Lucid Air也具有雙向充電功能。具有這一功能的現代汽車集團的純電汽車甚至能夠虹吸一些電子，為其他耗盡電量的電動汽車充電。

起亞的第一款專用純電動車型將于2021年亮相，可能基于2019年HabaNiro的概念車

E-GMP架構將為該集團旗下三大品牌現代、起亞和捷尼賽思的23款新專用純電動車型提供基礎，同時還將為電動自動駕駛合資企業正在開發的機器人出租車提供基礎。這些新車型中的第一款將于2021年上市，即新推出的Ioniq 5中型跨界車，隨后將推出Ioniq 6轎車和Ioniq 7大型跨界車。起亞明年也將推出其第一款專用純電汽車，可能基于2019年HabaNiro概念車。現代汽車集團的目標是到2025年每年銷售100萬輛純電動汽車。

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