時至今日我們依然在談論，燃油車的壽命究竟還有多久，由于我們地大物博龍頭轉身的頻率自然是要慢一些，禁燃也沒有那么容易。更何況在現(xiàn)階段能夠擊敗燃油車的，絕對不是純電動車型，即便是強如特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6這樣的大熱門車型，依然還是有很多消費者不愿意買單。

究其原因其實也很簡單，續(xù)航的焦慮雖然有所減弱，但是充電設備的不完善、冬季的續(xù)航所說以及電動車的充電繁瑣等等，都成為了不可避免的難題，更何況在一些二三線城市，充電樁進停車場都要費好大的勁，消費者又如何對純電動說得上追捧呢？

所以插電混動車型就成為了當下最好的選擇，其實早在很多年前豐田和本田就開啟了混動之旅，也取得了不俗的成效，能夠有效的將油耗壓到很低的問題，但是由于成本的問題，混動車型的價格要比燃油車版本貴出很多，并不算實用。

在工信部最新發(fā)布的公告中，我們看到比亞迪一口氣發(fā)布了3款DM-i平臺下的車型，分別是秦PLUS、宋Pro、宋MAX，這不僅僅代表DM-i首次進入工信部公告名單，更宣告著一個時代的來臨。都說DM-i是比亞迪的黑科技，那么它到底強在哪里呢？

首當其沖的是它的油耗，搭載DM-i技術的車型要比主流競品低很多，我們以秦PLUS為例，它的百公里油耗僅為0.7L，即便是在饋電模式下油耗也僅僅只有3.8L。之所以能有這樣的表現(xiàn)，主要得益于DM-i43%的熱效率，值得一提的是該款發(fā)動機的熱效率排在全球第一的位置，甚至連豐田都要敗下陣來。

第二個優(yōu)勢在于價格，前面提到豐田本田早就有這方面的技術，但是造價太貴，而比亞迪的DM-i技術在運用到車型上之后，只會比燃油車版本貴2萬左右的價格（未來還會更低），而在現(xiàn)階段補貼和購置稅減免等等之后，價格已經和燃油車完全持平。這是放眼全球，誰都無法做到的絕對優(yōu)勢。

另外，DM-i還能突破續(xù)航的瓶頸，從工信部發(fā)布的數據來看，三款車型的純續(xù)航里程都非常出色，均超過了100公里，其中秦PLUS更是達到了120公里。要比之前的版本高出不少，這對于車主來說無疑增添了更多的選擇，還大大降低的購車和用車的成本。

我們站在消費者的角度來思考，一款混動車型駕駛體驗更穩(wěn)更舒適，價格和燃油車幾乎持平，還便于上牌。同時在使用時，既可以純電行駛，又可以用很低的油耗行駛，有充電條件的最省錢，充電不方便的也能少跑幾次加油站，何樂不為呢？所以說消費者并不是不愿意接受新能源汽車，而是需要像比亞迪這樣的強者來革燃油車的命，來改變我們的出行方式。

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