在新創品牌頻出的時代，品牌名稱之優劣，亦被大家關注與探討。

往近的來說，12月17日，上汽宣布智己正式到來，一時間，不少業內人士都在調侃：智己是什么玩意，毫無想象空間可言。再回到7月，東風宣布嵐圖汽車落地，嗯，有藍圖，不慌，似乎還可以。

再往遠了看造車新勢力，雖然領頭幾家已經小有所成，但名稱亦有優劣，比如蔚來、理想、天際被贊好評，而小鵬則相反，普遍認為很土。面對大家的爭議，小鵬汽車董事長何小鵬認為，品牌名稱用創始人名字，國內外皆而有之。

一個好名字，可以吸引萬千用戶；一個平庸的名字，則會將一些用戶拒之門外。當然，從歷史長河來看，品牌發展從來都是一個時間問題，就看車企如何抉擇。

1、爭議是存在的

百度搜索“小鵬汽車改名”，結果是705000個；搜索“蔚來汽車改名”，結果是890000；搜索“理想汽車改名”，結果是2390000個。僅從這3個搜索結果來看，網上要求小鵬汽車改名的呼聲似乎并不高。但如果甄別三個搜索的各自內容，會發現沒有那么簡單。

理想汽車改名的呼聲之所以那么高，是因為公司之前確實改了名字，從車和家改為理想智造，再改為理想汽車，甚至還有汽車之家改為理想汽車的。

蔚來汽車也曾改過名，只不過是英文名，從NEXT EV到NIO。比較蹊蹺的是，對蔚來汽車改名的搜索，卻亂躥入不少建議小鵬汽車改名的，可見話題性有重疊。

至于小鵬汽車，也曾改過名，之前叫橙行汽車，但這是遙遠的故事了，知道的人很少。別看小鵬汽車改名的搜索量在3個品牌中最低，但是“呼聲最強”，甚至在知乎上有專欄。

與理想、蔚來改名的搜索內容偏資訊不同，對小鵬汽車改名的搜索內容偏評論，比如要求小鵬汽車改名，或者用詞主要是LOW、土什么的。

而我們從用戶對小鵬汽車的反饋來看，名字一直是芥蒂，所以改名也是其中一個重要的訴求。

2、何小鵬的回答

為什么許多國外品牌以創始人名字命名我們覺得高大上，而中國品牌以創始人命名卻難接受？這是知乎上的一個問題，對此，何小鵬表示，“感覺這個問題為小鵬汽車而設，我來回答再適合不過了。”

何小鵬介紹稱，6年前小鵬汽車剛成立時，他擔任的是天使投資人。品牌創立初期，需要一個喊得響的名稱。“小鵬汽車”最早的名稱叫“橙子汽車”，但是當準備了好幾個商標、名稱準備注冊時，才發現很多好的名字已經被占用注冊了，獨獨給“小鵬汽車”留下了空白。

按照何小鵬這個說法，小鵬汽車之所以存在，是天命所致。

但從小鵬汽車這個選項來看，何小鵬似乎早已經心有所屬。

何小鵬坦言，將公司名稱取名為“小鵬汽車”，當時是有顧慮的，因為作為投資人，起到的作用應該是幫忙不添亂，最大的忌諱是最后把自己連錢帶人都投了進去。但最終還是說服了自己和家人。

因為，在何小鵬看來，產品實力的高低，才是決定一個品牌高低的終極因素，而不單純取決于一個符號或者一個名字。

何小鵬表示，一個響亮的品牌名稱當然是一個加分項，但核心離不開過硬的技術研發、高品質的產品體驗以及良好的服務體系。無論是小鵬汽車，還是它的英文名XPENG，只要堅持在產品的科技智能和制造的品質工藝上做到足夠好，最終這個品牌一定會讓消費者知道、相信、記住并且認可。

3、能盡美，又何必殘缺？

市場之所以熱議小鵬這個名字，本質上還是小鵬的品牌力目前還有待提升，市場表現還不夠優秀。以小鵬的旗艦車型小鵬P7為例：

11月，小鵬P7交付2732輛，從6月到現在累計銷量約為11371輛。而作為兩個直接競爭對手，漢11月銷量10105輛，累計銷量28467輛，其中漢EV累計銷量19766輛；特斯拉Model 3僅11月銷量就達到21604輛。

數據表明，小鵬P7與后兩者差距明顯。但是，這種差距可能并非產品本身，而是包括產品力、品牌力在內的綜合競爭力。尤其是品牌方面，相較特斯拉和比亞迪已經享譽國內外，小鵬更執著于一個小圈層，這樣的打法必然無法挑戰傳統企業，更何談特斯拉。

鑒于行業的關注與諫言，以及用戶的共同訴求，小鵬汽車董事長何小鵬對名字爭議曾有過迷茫，但他依然堅信名字并非提升小鵬品牌力的核心，產品力才是。

然而，蘋果之所以走上神壇，也并不僅僅是產品力出眾，“砸牛頓引出萬有引力”這個美麗的傳說能夠直擊心靈，亦是極好的加分項。能盡美，又何必殘缺？

無論如何，在品牌提升之路上，小鵬汽車選擇了一條寬廣卻又艱難之路，影響幾何，只能任由時間來回答。

但我們想說，名字事大，不可小覷。中國汽車工業幾十年歷史，有的品牌受益于品牌名字，有的品牌則一直被名字所累，而且幾十年過去了，盡管產品力有了顯著提升，但對品牌名字的詬病卻從未消散，不得不令人深思。

（完）

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