2021年元旦假期剛過，身價1850億美元的新晉世界首富埃隆·馬斯克（Elon Musk）率領的特斯拉，迎來了新年中國第一撞。

1月4日有網(wǎng)友稱，其特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場地下車庫內失控，并撞向洗手間。特斯拉回應稱，車輛在行駛中駕駛員突然大幅度轉向同時踩下了制動踏板，由于車速過快且路面濕滑最終造成了事故，車輛行駛過程直至事故發(fā)生期間未見任何異常。

特斯拉作為全球最具光環(huán)的電動車企業(yè)，新聞總是如影隨行，除了埃隆·馬斯克的自帶流量，技術上的進步，銷量的速升，價格的調整，還有眾多的事故經(jīng)常傍身。

特斯拉借助這兩年在中國車市的表現(xiàn)，不僅成功地扭虧為盈，而且取得了讓人矚目的銷量成績。根據(jù)特斯拉公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉全年累計銷量為49.95萬輛，相比特斯拉全年的銷量目標50萬輛，只差了450輛。特別是在2020年第四季度，特斯拉全球累計銷量為180570輛，創(chuàng)下了單季度銷量的最高紀錄。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國產(chǎn)特斯拉Model 3在11月份的銷量為21604輛，較10月份的12143輛環(huán)比大增77.9%，年內首次突破2萬輛，1-11月銷量達11.16萬輛。

與銷量爆漲同樣引人注目的，是特斯拉價格的持續(xù)斷崖式下跌，讓人們有了買了特斯拉就是“被割了韭菜”的感覺。

降價已然習慣成自然

現(xiàn)在降價已經(jīng)成了特斯拉的習慣性動作，很有些“狼來了”的感覺，反正不管特斯拉高管怎么否認降價傳聞，大家也是不再信了。

就拿率先在中國生產(chǎn)的走量車型Model 3舉例，早在特斯拉在華建廠后，Model 3入鄉(xiāng)隨俗，售價從最初的35.58萬元，最低降到了24.9萬元，整整降價30%。

2019年10月25日，特斯拉宣布標配基礎版輔助駕駛功能的Model 3正式開放預訂，補貼前價格為35.58萬元。

2019年12月，在國產(chǎn)Model 3首次交付之際，將補貼前價格調整為33.1萬元。

2020年1月，特斯拉宣布Model 3將補貼前售價降至32.38萬元，享受補貼后售價為29.905萬元。

2020年4月下旬，《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發(fā)布，補貼前售價須30萬元以下才可享受補貼。5月初，特斯拉把國產(chǎn)版Model 3補貼前售價降至29.18萬元，補貼后售價為27.155萬元。

2020年10月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model 3補貼后起售下價調至24.99萬元，長續(xù)航后驅版下調至30.99萬元。

2021年元旦期間，與國產(chǎn)Model 3上市時如出一轍，特斯拉宣布了國產(chǎn)SUV車型Model Y的正式售價，其中長續(xù)航版起售價33.99萬元，比預售價低14.81萬元；Model Y Performance高性能版起售價36.99萬元，比預售價低了16.51萬元。

銷量上升，對于特斯拉絕對是好消息，價格猛跌，讓“韭菜”們傷心是肯定的，對于廣大沒有買車的“等等黨”來說，高興的同時也為自己是不是下一撥“韭菜”而糾結。

然而，以科技立足的特斯拉，吸引消費者眼球的，可不光是銷量和售價，還有多起的自燃、“失控”等安全事故，能任由正面和負面消息同時滿天飛的車企，大概也就是特斯拉了！

國產(chǎn)后見諸媒體的13起“失控”事故

今年1月4日，有網(wǎng)友在某媒體平臺發(fā)布視頻稱，其特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場地下車庫內失控，并撞向洗手間。事故導致洗手臺被撞壞，車輛車頭部位受損。

據(jù)當事車主描述，事故發(fā)生時，車輛“失控、踩不動剎車”，并展示了車輛在剎車狀態(tài)下依然正常行駛留下的輪胎印。此外，車主還表示，車輛后臺還自動清理了其撞車時的行車記錄視頻。

1月6日凌晨，特斯拉回應稱，經(jīng)過對數(shù)據(jù)和現(xiàn)場的分析，車輛在行駛中駕駛員突然大幅度轉向同時踩下了制動踏板，由于事發(fā)路面存在積水，車輛急轉彎時車速過快且路面濕滑最終造成了事故。駕駛員踩下制動踏板后車速降低且ABS功能正常啟動工作。車輛行駛過程直至事故發(fā)生期間未見任何異常。

除了這一起事故，自2020年5月起到年底，特斯拉在中國還發(fā)生了12起疑似失控事故，涉及Model 3、Model S、Model X三款車型。

2020年5月21日，杭州蕭山趙女士，在駕駛Model 3進車庫低速行駛時，車輛突然無故加速，趙女士只能利用車身與墻體摩擦并拼命剎車，才將失控車輛停下。在7月13號車輛送檢回來后，這輛車又莫名其妙加速了3次。

特斯拉的檢測結果是：車子沒問題，是車主錯踩了油門，當時撞擊的時速是25km/h。經(jīng)特斯拉售后檢測后，行車記錄儀U盤上事發(fā)當天以及之后的記錄被刪掉了。

2020年6月16日，江西南昌陳先生的 Model 3 在行駛過程中，突然自動提速至 127公里/時，車主多次踩剎車均無效，直至行駛了近8公里后撞上土堆翻車起火才使車子停下。這起事故最終造成陳先生嚴重受傷。

三天后，特斯拉回應稱：“已于第一時間處理此事，根據(jù)特斯拉的車輛設計原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小。建議等政府部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出結論后，再下判斷。”

2020年7月17日，北京馬先生的特斯拉Model 3在掛R擋時，車輛突然失控向前撞，車主及時踩住剎車，剎停車子，最終沒有造成人員傷亡。

隨后特斯拉官方對車輛進行檢查，回應是車內電腦死機及車輛線束過載所造成。但兩個星期的調整之后，云端的數(shù)據(jù)不見了。

2020年8月9日晚，上海車主張某的特斯拉 Model 3 突然沖進上海楊思路上的一個加油站內，撞壞加油站內的防撞桿、立柱等設施，2名人員受傷，當事車輛嚴重損毀。

特斯拉至今未對此事發(fā)聲。

2020年8月12日，浙江溫州陳先生的國產(chǎn)特斯拉 Model 3突然失控加速，沖過停車場的閘口，在居民小區(qū)一路與10多輛車相撞后騰空翻轉落地。事故造成多輛汽車損傷，當事車輛嚴重損毀，車主直接被送進ICU。

特斯拉表示車子沒有故障，車主錯把電門當剎車了。

2020年9月5日下午，四川南充劉某的特斯拉Model X失控，撞上多輛車和行人，事故造成2人死亡，6人受傷，多車受損。

特斯拉表示車輛數(shù)據(jù)顯示，車輛沒有故障。

2020年10月19日，北京王太太的Model 3失控后撞向公交站臺，致使一位交通指揮員嚴重受傷，車輛頭部和動力電池部位嚴重受損。

事發(fā)第二天，特斯拉在微博上回復稱，“經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動輔助駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉向系統(tǒng)在內的任何系統(tǒng)故障?！?/span>

2020年12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色特斯拉Model S在小區(qū)內低速行駛，突然失控，以80公里/時的速度撞向居民樓，事故造成車輛左側A柱已變形，擋風玻璃翹曲，一樓住戶房屋外部墻和窗戶被撞壞。所幸沒有造成重大人員傷亡。

事后，特斯拉沒有對此發(fā)聲。

2020年12月18日，廣東深圳一輛特斯拉 Model S 在行駛途中，在車主輕點剎車減速時，突然加速，撞上一輛出租車，隨后又追尾了一輛貨車。

12月21日，特斯拉在微博上回應稱，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板，已協(xié)助車主進行保險理賠和車輛的維修事宜。

12月30日，浙江杭州蕭山，一輛特斯拉Model 3突然加速后沖進溫德姆酒店大堂。事故最終造成酒店玻璃幕墻損壞，撞壞一輛特斯拉和一輛奔馳，還撞壞了停車場門口的石柱。據(jù)當事人描述，他從停車場往出開時，感覺車子突然加速，但自己并沒有踩電門。

特斯拉沒對此事作出回應。

12月31日，四川成都一輛Model X在麓山國際附近突然失控，自動加速，先撞到一輛保時捷，再撞一輛比亞迪，最后撞上一輛蔚來。

1月1日，上海車主梁女士稱，12月30日駕駛特斯拉Model3出行時，汽車失控20分鐘，期間梁女士拍下了特斯拉21秒的失控狀態(tài)，腳離開踏板后，汽車仍然自行加速。

1月2日，特斯拉回應稱，經(jīng)過對后臺數(shù)據(jù)的的分析及該路段的勘察，官方首先承認視頻中的車輛自行加速情況屬實，但只承認21秒視頻的真實性，并表示這是天氣冷或下緩坡導致，屬偶發(fā)的短暫事件，后臺查看數(shù)據(jù)車子是一切正常的。

特斯拉“失控”事故不只中國獨有

如果在網(wǎng)上搜索相關案例，會發(fā)現(xiàn)特斯拉的自動加速并不是孤例。

2020年12月初，韓國一輛Model X“失控”突然撞向一處公寓停車場的墻壁，并立即引起一場大火。這起事故造成車主本人死亡，另外2人受傷，其中一位是坐在主駕駛位置的代駕人員，另一位是公寓工作人員。事后，代駕司機向調查此事的警方表示，車輛在撞墻前就已經(jīng)失去了控制。

早在2016年9月，韓國就曝出過特斯拉失控的案例。當時，特斯拉對外宣稱，相關數(shù)據(jù)表明事故原因是車主一直拼命踩加速踏板，與國內好幾起事故原因如出一轍。

國外出現(xiàn)特斯拉“失控”事故最多的還是美國，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)稱，截止2019年9月，他們已經(jīng)審理了14起特斯拉疑似“失控”案件。根據(jù)他們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在北美特斯拉Model X發(fā)布的第一年，共計18240輛交付的Model X車輛中，就報告了13起意外加速事件，概率達到了71/100000，而美國每年汽車意外加速事件發(fā)生率是1/100000，也就是說特斯拉意外加速事件發(fā)生率是美國普通車輛的71倍。

2020年年初，一家名為“Consumer Affairs”的美國網(wǎng)站報道稱，NHTSA正在審查一份請愿書。這份由立投資者布萊恩·斯帕克斯(Brian Sparks)提交的請愿書，要求NHTSA就特斯拉電動汽車突然意外加速的報告進行正式調查。

請愿書中寫道，127名消費者向NHTSA提交的投訴，涉及Model S，Model X和 Model3車型，共造成110起撞車事故，導致52人受傷，設計缺陷還有可能波及 2013-2019 年間生產(chǎn)的超 50 萬輛電動車型。

對此，特斯拉官方微博發(fā)表聲明稱，這是做空者在故意抹黑他們的陰謀： “我們分析了我們了解到的每一起車輛意外加速時間的駕駛數(shù)據(jù)，結論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設計要求正常運行?！?/span>

特斯拉還指出，他們對NHTSA和公眾一直保持信息公開，也會持續(xù)定期處理客戶對意外加速的投訴。過去幾年，他們與NHTSA討論了請愿書中提到的大多數(shù)投訴案例。并且，他們共同審查的每一個案例中，車輛都是正常運行的。

無論是國外還是國內，這些案例的發(fā)生大多數(shù)都是駕駛經(jīng)驗豐富的老司機，在這個過程中踩剎車并沒有起到效果。而特斯拉對這些事件的解釋都是車主操作不當引發(fā)，把油門當做了剎車在使用。

特斯拉的“失控”造成的影響有大有小，而官方對此的調查結果卻出奇的一致：車輛沒有問題，是車主操作問題。不但每次事故后特斯拉回復稱都與車輛無關，有車主曝出特斯拉拒絕提供原始數(shù)據(jù)給交警，還有部分車主反映，車輛檢測后，云端數(shù)據(jù)消失了。

目前，我們還沒有看到權威性機構對這些事故的權威性解釋，車主和特斯拉各有各的說法，貌似都有道理，但又感覺論據(jù)不夠充分。希望有技術能力的相關機構，能像調查空難事故一樣，進行全面、細致、周到的深入調查和分析，還原事故的真相，以推動電動車的健康發(fā)展。

據(jù)公開信息，特斯拉最近在國內和國外均有召回記錄。2020年10月，特斯拉汽車（北京）有限公司宣布自即日起召回部分進口Model S、Model X電動汽車，共計29193輛。

召回原因是部分車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時，前懸架后連桿球頭螺栓會產(chǎn)生初始裂紋，繼續(xù)使用車輛時該裂紋可能出現(xiàn)延展并導致球頭螺栓斷裂。在極端情況下球頭錐形座可能會從轉向節(jié)中脫出，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風險，存在安全隱患。

2020年11月，特斯拉汽車（北京）有限公司宣布召回部分進口Model S、Model X電動汽車，共計870輛。原因是部分車輛車頂飾板表面的底涂劑可能用量不足，極端情況下飾板可能會從車輛上脫落，會增加道路上后方車輛尤其是摩托車發(fā)生碰撞或受傷的風險，存在安全隱患。

據(jù)媒體報道，特斯拉10月在中國召回后，在給NHTSA的一封律師信中，否認其車輛懸架存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質量問題，而是部分中國車主濫用造成，并表示不打算在中國以外地區(qū)進行召回。

然而，讓特斯拉打臉的是，2020年11月，特斯拉以幾乎相同的原因，在美國也發(fā)起了兩起召回。其中9136 輛Model X 汽車召回的原因同中國11月召回的原因一致，而另一起針對 401 輛 2020 款 Model Y的召回，與中國10月召回的原因一致。

來自車主和準車主的看法

那么，這些伴隨著特斯拉光環(huán)的事故，是不是會影響購車者的選擇呢？汽車商業(yè)評論采 訪了特斯拉車主，以及一些準備購買特斯拉的準車主，想了解一下他們的真實想法。

車主吳先生：進口Model 3車主

家里還有理想、雷克薩斯兩輛車，我當時為什么會想買特斯拉呢？是因為特斯拉是全世界電動車第一品牌，就像蘋果手機一樣。

Model 3開起來很舒服，提速快，操控不錯，但坐起來有些難受。雖然我覺得車是拿來用的，是消費品，我也不怎么看重保值率，但現(xiàn)在降價降得我實在有點受不了。

我的車是2019年6月買的進口版高性能版全驅長續(xù)航Model3，買的時候落地56萬元，現(xiàn)在二手價25萬元，有些心理不平衡，所以我不準備再買特斯拉了。

這已經(jīng)不是貶值的問題了，就像是市場無時無刻在提醒我是傻X一樣。我能接受特斯拉不保值，但是把檔次降低我就難受了。之前開特斯拉出去，別人會認為是有錢、愿意嘗新、科技控，現(xiàn)在我從家里停車場一出來，就可以看到7輛……

至于這么多失控事故的新聞，我覺得這些事故都是不會開車的人才會出現(xiàn)的問題，剎車是由機械裝置控制的，不會被電子控制的。

準車主管先生：最近買了五菱宏光MINI EV占號，準備等特斯拉降價降到心理預期就出手購買。

我家里還有兩輛足夠用的燃油車，不著急買特斯拉。特斯拉降價降到現(xiàn)在的價格區(qū)間，已經(jīng)符合心里預期了，早買早享受，準備出手了。我覺得再降價的話，也不會像之前那樣大刀闊斧了。在我心中，特斯拉還是最先進的，雖然有許多關于自動駕駛事故方面的報道，可能也是因為特斯拉在市場上銷量基數(shù)比較大。不可否認，特斯拉的品牌和原創(chuàng)，目前還是沒有人能撼動，其他的車企更多是追隨者。

準車主戈先生：家里有兩輛燃油車，準備把其中一輛更新為電動汽車，所以一直關注特斯拉。

我覺得，在目前電動車市場發(fā)展很快，技術又不是太成熟的情況，選擇技術相對領先，性能、體驗都不錯的特斯拉是明智之舉。

購買特斯拉，對于我來說，其實并不是剛需，所以我更關注它的性價比，現(xiàn)在Model Y雙電機長續(xù)航版的性能和價格已經(jīng)符合我的預期，而且估計以后這款車降價空間有限，價格更低的Model Y車型，可能性更大的是減配的單電機版本，所以我準備下手，但最近購車者太多，一時半會兒提不到車，也就不著急下訂單了，看看再說。

最近特斯拉的事故確實多得有些讓我煩心，但我覺得特斯拉的車和以前的車在結構上、設計上、操作上都有所不同，目前失控事故原因到底是什么，雙方各執(zhí)一詞，都沒有第三方的科學鑒定依據(jù)，不太好判斷。如果自己真的提了車，我想我會仔細查看說明書，嚴格按照操作規(guī)范駕駛，對于自動駕駛功能的使用會慎之又慎。

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