來源/ FinancialTimes，作者：Claire Bushey

通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在2020年11月宣布，將加速推出30款車型。她表示，他們正“致力于爭奪電動汽車市場份額，直到我們成為北美第一”。

她沒有提到特斯拉的名字——她也沒有必要這么做。

10年前，通用汽車是在電動汽車領域打遍美國無敵手的公司。2012年，也就是特斯拉推出Model S的那一年，通用汽車售出了逾2.3萬輛雪佛蘭Volt，幾乎是其最接近的競爭對手豐田普銳斯的兩倍，占美國電動汽車市場份額的18%。

但自特斯拉兩年前開始銷售Model 3以來，它就已經打破了美國電動汽車的銷售記錄（仍然只占美國汽車市場整體銷量的一小部分）。2019年，特斯拉以58%的份額主導了美國電動汽車市場，一些估算表明，其份額在2020年上半年升至80%。

博拉表示，通用汽車將把在電動汽車研發上的投資增加到270億美元，到2025年，該公司將銷售100萬輛電動汽車。分析師表示，按照這個速度，通用汽車不太可能很快超越其加州競爭對手特斯拉。上個月，特斯拉也加入了通用汽車所在的標普500藍籌股行列。

晨星公司分析師戴維·惠斯頓（David Whiston）表示：“目前，在美國的純電動汽車市場，特斯拉占主導地位。”

通用汽車還必須管理其傳統的汽車和卡車業務，以確保它們支援而不是削弱其對電動汽車的推動。通用汽車在這一領域擁有美國最大的市場份額。

“這就像是在給自己做手術，”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）說，他看好特斯拉。“這是可能的，只是增加了挑戰。”

業內專家一致認為，在某一時刻，電動汽車將占領整個汽車市場——問題是什么時候。

市場研究公司IDTechEx估計，到2030年，電動汽車將占全球市場的20%，到2040年將達到80%。但該公司的高級技術分析師盧克·吉爾（Luke Gear）表示，由于民主黨人喬·拜登（Joe Biden）將接管白宮，以及歐洲將于今年開始征收排放罰款，上述估計數字肯定會被向上修正。

吉爾表示，通用汽車100萬輛的目標和大量新車型的推出，正在“將競賽推向高點”。通用汽車的Ultium電池可以加快新車型的開發速度，該公司與LG化學的合資企業，計劃在俄亥俄州洛茲敦的電池廠生產出足夠多的電池，以滿足博拉的生產目標。

更多的車型意味著消費者有更多的選擇，這將加速電動汽車的普及。特斯拉曾出現過一些引人注目的質量問題，比如2020年10月在加州，一輛Model Y從經銷商那里取車的同一天，車頂脫落。吉爾表示，通用汽車的做法意味著，希望購買電動汽車的客戶“將不必選擇這家存在質量問題、只有15年歷史的初創企業”。

吉爾說，目前，特斯拉在降低電池價格方面比競爭對手做得更好。更便宜的電池意味著更便宜的汽車，使它們成為更廣泛潛在客戶群體的選擇。

2019年，美國最暢銷的電動汽車是特斯拉的Model 3，起價3.8萬美元。該公司售出了近15.5萬輛。相比之下，第二暢銷的車型是特斯拉的Model X，一款起價8萬美元的SUV，銷量為1.9萬輛。

德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納（Emmanuel Rosner）在一份報告中估計，通用汽車將在三年內將電池成本降低到每千瓦時100美元左右，然后到2025年降低到每千瓦時75美元左右。但這仍低于特斯拉的十年中期目標，即每千瓦時50美元。

吉爾表示：“價格將決定誰是市場領導者，在可預見的未來，特斯拉似乎必將在價格上勝出。”

特斯拉在電動汽車領域的領先地位，與兩家公司價值的巨大差異有關。喬納斯表示，特斯拉目前的市值為6000億美元，是通用汽車的10倍，這使其在融資方面具有優勢。

此外，喬納斯表示，作為一家純電動汽車公司，特斯拉不存在那種通用汽車可能會遇到的妨礙沖突。它所有的資本支出都用于電動汽車，而且它在吸引工程人才方面可能更具優勢。

如果公眾和政府開始將內燃機排放的污染視為一種長期責任，從而引發監管、立法和訴訟，通用汽車未來還可能面臨成本。這讓一些投資者認為，通用汽車可能仍會分拆電動汽車業務，盡管它的聲明與此相反。

“我們聽到投資者開始把內燃機汽車視為煙草和石棉。”喬納斯表示。

分析師表示，通用汽車就算有打敗特斯拉的雄心壯志，也不太可能在這個十年實現。惠斯頓表示，如果該公司想要在北美電動汽車市場超越特斯拉，“還有很長的路要走”。然而，特斯拉在最近幾年占據主導地位，部分原因是它缺乏競爭。

惠斯頓表示：“一旦進入了價格較低的電動汽車市場，特斯拉就不能指望其狂熱粉絲讓它獲得第一的份額。”即使通用汽車在北美市場的控制份額永遠無法超過特斯拉，但如果“他們不斷推出大量了不起的產品……他們從特斯拉那里搶走了很多份額，那么他們的電動汽車努力失敗了嗎？我會說沒有。”

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