文/齊鳴

這兩天去上海這邊的歐拉汽車4S店——上海格林威滬宜汽車銷售服務有限公司看了下好貓，并簡單試駕了一會。總體感受是，車子駕駛質感不錯，但是發覺掉電很快，沒跑幾分鐘就掉了五六公里，續航太虛了。

隨后，我查了下這輛好貓的電耗數據——好家伙，平均電耗20度/百公里，有點震驚，這數據可以比肩蔚來ES8這些中大型純電SUV了~

目前，像好貓這類小型城市代步電動車，普遍做到了綜合12度/百公里左右，有些甚至做到了10度/百公里以內。即便是寶馬iX3這些中型純電SUV的平均電耗也只有18度/百公里左右。

不論怎么對比，好貓這個電耗都高得離譜。

為什么這么高？

關于這輛好貓的電耗為何這么高，我咨詢了該店的小馮，他是負責好貓的銷售，他給我解釋了這輛車電耗為什么這么高，他說這輛好貓目前沒有裝牌照，試駕場地在4S店所在的園區內，因道路非常狹窄，試駕時車子速度偏低，所以電耗偏高。

小馮說的不無道理，但也很難解釋這輛好貓電耗為何高得離譜，而且是平均電耗，不是瞬時電耗。

查了下，好貓用的是永磁同步電機，額定轉速為3000轉/分，換算下來，最佳效率轉速區間在40——80千米/小時，其次是40千米/小時的擁堵速度區間，最費電的是80以上的高速區間。就這輛好貓的行駛工況來看，位于第二速度區間。

所以，雖然這輛好貓不是工作在最優車速區間，但也不是在最費電的車速區間，如今平均電耗如此奇高，根本說不通。這說明，如果是在高速上行駛，平均電耗大概率會更高。

電耗偏高，意味著續航不經用。以這輛好貓為例，綜合續航501公里，59.1度電，以這個平均電耗20度/百公里來算，只能跑大概300公里。非高速工況續航打折比僅為60%，太低了。如果是高速，估計跌破50%。

當然，以上分析只是針對這一款試駕車的平均電耗，這個數據確實太高了。至于其它車型是否也這么高，很難說。

重續航，輕電耗——檸檬純電的選擇

面對這個非正常數據，我又查了下好貓官方的綜合電耗數據：13.2度/百公里。嗯，這個數據看起來正常了，但還是有些“偏高”。至于實際表現，我估計在14、15左右，就這類小型代步車來說，偏高了。

為什么這么高？我思考了下，可能是長城對好貓這款車的產品定位所致。由于旗下已經擁有黑貓、白貓兩款小型代步電動車，但價格都在10萬以內，出于產品差異化考量，好貓要么向上，要么向下。

而從結果來看，歐拉是讓好貓向上的，核心在于這個外觀太“誘人”了，貼著保時捷經典設計，這個外觀也值幾千、上萬吧？小馮也告訴我，很多人買好貓就是沖著這個外觀來的。好貓既然選擇了向上，那么續航自然不能拉跨。

目前城市小型電動車代步車的續航普遍是300/400公里，電量在40度左右。而好貓因為定位向上，續航區間選擇400/500公里，電量為47.8度和59.1度，至于后續會不會推300公里的搶市場，說不定，得看黑白貓市場被踩踏情況。

由于續航提升一個等級，好貓的整備質量也來到了1510公斤，400/500公里續航都一樣重，因為低續航是磷酸鐵鋰電池，高續航是三元鋰電池，后者能量密度占優。盡管檸檬純電平臺已經做了不少輕量化努力，但奈何電池還是太重，由此也導致電耗偏高。

所以，這就是一個平衡的問題，如果重能耗，將續航做低，那么好貓可能因續航里程不夠出眾，不會有這么高的話題性。相反，如果輕電耗，重續航，也能形成產品優勢點，再與驚艷的外觀結合，比較容易形成口碑風暴，進而做成爆款。長城這種產品思維值得其它廠家研究。

（完）

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