不管一汽-大眾承認與否，ID.4 CROZZ才是其真正意義上的首款純電動車型，而此前推出的寶來·純電和高爾夫·純電，只不過是一汽-大眾在純電領域的試水之作而已。

油改電、高價格、短續(xù)航，如果一汽-大眾真想好好搞純電，絕不會向市場交出這樣的產品，而剛剛開啟預售的才是其應有的水平。

既然油改電的試水之作性價比沒有可談性，那么降價即可。最近有很多關于高爾夫·純電新車8.8萬元就賣的消息，比如北京、河北、等地，我們來一探究竟。

高爾夫·純電全系兩款車型，裸車指導售價是14.77萬元和16.88萬元，8.8萬元就賣相當于是在指導價的基礎上打了6折，這個折扣可謂是相當大的，一汽-大眾每年的內部購車，折扣甚至都不到6折。

事實上，大眾官方早在去年的時候就已經開啟了官降。高爾夫·純電本就不是一款有競爭力的產品，舉個不同等級對比的例子，長安新能源奔奔E-Star國民版高配車型NEDC續(xù)航都有301km，價格還不到4萬，而高爾夫·純電十幾萬的車型續(xù)航還不到300km，有多少人要？

數(shù)據(jù)顯示，高爾夫·純電2019年10月上市，至2020年7月該車累計才售出2338輛，2020年6月、7月也不過50輛左右。高爾夫·純電第一次官降是去年8月，直降5萬，銷量走勢出現(xiàn)小幅攀升，至2020年11月累計銷量4274輛，10月單月銷量去到327輛。

隨著ID.4 CROZZ的到來，高爾夫·純電優(yōu)惠幅度也越來越大。

當然，8.8萬的高爾夫·純電只是廠家針對部分地區(qū)的團購活動，有知情人透露，必須得一次性購入100臺，才能享受8.8萬元的折扣價。而，廠家能給這么大的折扣力度，主要還是雙積分的影響，要求經銷商抓緊時間上牌，這樣一來廠家既有了銷量又有了積分。

車本來就不好賣，經銷商是如何在短時間內找到100臺車的有效客戶呢？有消息透露，經銷商實際上是以旗下的公司名義購買并上牌，只要上牌了就是有效銷量。

上牌之后，經銷商再尋找個人消費者，對個人消費者而言，雖然是一輛新車，但從"再過戶"的角度來看，已經算是二手車，不得已只能保持8.8萬元的售價，相當于是一分錢沒賺，不過還是有很大可能把訂單砸在自己手上。

問題來了，經銷商此番周折明明是費力不討好的事情，為什么要干呢？當然得干，關鍵原因還是上文我們說的ID.4 CROZZ，經銷商"表現(xiàn)"好了才能獲得本地區(qū)的優(yōu)先代理權。

換句話說，高爾夫·純電已經成為ID.4 CROZZ的"炮灰"產品。

25萬以內550km的續(xù)航，基于純電動專用MEB平臺打造，外觀、內飾全新、配置豐富，可以說ID.4 CROZZ極具市場競爭力，同時這也是一汽-大眾真正意義上的首款純電車型，未來銷量可觀，經銷商當然得"博"一下。

高爾夫·純電都降價都這個份上了，能入手嗎？

答案是不值得。

首先，雖然叫高爾夫·純電，但它與"高爾夫"三個字沒有任何關系，高爾夫情懷的基礎是優(yōu)秀的動力性能和運動化調校，都是基于內燃機的，如果是為了高爾夫特殊的情懷而選擇高爾夫·純電，那完全是錯付了。

其次，6折之后高爾夫·純電已經算是進入到10萬級競爭市場了，這個價位的車型續(xù)航現(xiàn)階段普遍能達到350-450km，況且，新能源汽車的發(fā)展完全是跟著電池技術的發(fā)展在走，包括續(xù)航、工藝、安全等方面的電池技術一天一個樣，高爾夫·純電還是2019年的產物，如果是為了買臺純電車型，完全沒必要選擇高爾夫·純電。

再次，如果就是奔著"大眾"牌子去的，那么筆者還是建議你選擇ID.4 CROZZ吧，ID.4 CROZZ和高爾夫·高爾夫就像是兩個時代的產物，同時也是大眾造電動車兩個不同的態(tài)度極致對比，ID.4 CROZZ是大眾投入了80%的精力所打造，而高爾夫·純電大眾只投入了20%的精力，在燃油車的基礎上改改而來，前者雖然貴點，但它才是有大眾靈魂的車。

最后，如果實在是"囊中羞澀"，還非得買一臺大眾電動車，那確實沒辦法，還真只有高爾夫·純電可以考慮，值不值就是另外一件事了。

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