現如今汽車圈內，要說燃油車獨步天下已經是過去式了，新能源車特別是電動車依靠著政策補貼以及各大廠家齊發力，已經有了長足的進步，不能說占據了半壁江山，但終歸是有著舉足輕重的地位。然而電動車目前并不是一個十分成熟的產品，和燃油車比起來它有著先天不足的問題，那就是電池極易受到環境的影響，影響車輛的續航里程。

為了最大限度的解決這一問題，各大廠家都不約而同地將電池的容量進行最大限度的擴張，以增加電動車的續航里程。根據目前工信部給出的資料顯示，現階段的主流電動車已經在單次續航里程上不弱于大部分燃油車了，有些長續航版本甚至能夠有著更加優異的表現。就例如預計2021年推出的智己汽車，以及廣汽埃安旗下的部分車型，不少人預計這些車型最高續航里程能夠達到1000公里以上，這幾乎是緊湊級燃油車兩箱油的續航里程數了。

但在車主的實際使用中，無論是續航400公里左右的普通續航車型，還是續航里程超過600公里以上的長續航版本，車主都有著極其強烈的里程焦慮問題。特別是我國北方一些地區的車主，他們在冬季似乎更容易陷入里程焦慮這一問題上。廠家已經盡其所能地擴大電池容量了，其實這個問題的來源還是在充電難這一癥結上。

在許多電動車上都存在著一個問題，那就是廠家宣稱的續航里程數通常情況下都是理想狀態下，而車主使用的過程中開空調、滿載人員以及長時間的高速行駛都會加快電池的消耗，而且以我國當前的電動車充電樁分配布局來看，部分發達地區的確很充足，但在部分四線城市，存在許多已經損壞的充電樁但卻無人維修。不僅如此，燃油車加油的過程5分鐘以內就能解決，而充電這一過程動輒半小時往上，這就又降低了充電樁的利用率，不少車主將車輛充電之后就去逛商場或者回家休息了，電池充滿了車輛卻還在停車位上，這就影響了后來車主的使用。多重因素的影響下，這就讓車主們集體抓狂，除了自己安裝私人充電樁以外，目前似乎沒有更好的破局辦法了。

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