在過去一周里，百度 Apollo 連續發布多個重磅消息：拿下加州完全無人駕駛測試牌照，斬獲北京自動駕駛路測連續 3 年連冠。

多項新進展發布或推動百度市值大漲。

在上周的 5 個交易日內，百度股價連續上漲，市值攀升近 100 億美元。

截至美東時間本周五，百度股價收于 270.13 美元，市值超過 920 億美元。

百度智能駕駛業務 Apollo 在開年即打響落地之戰：

• 1 月 27 日，百度獲得美國加州車輛管理局（DMV）頒發的開放道路全無人駕駛測試許可。這意味著百度 Apollo 可以在北美與 Waymo、Cruise、Zoox 等少數無人駕駛的當紅炸子雞們展開全無人化技術的正面較量。

• 2 月 5 日，《北京自動駕駛車輛道路測試報告（2020）》發布。根據北京市公布的路測數據，當年度企業在京路測的總里程達到 117 萬公里，百度獨占其中的 96%，全年以 55 輛車跑了 112 萬公里。

• 北京市的路測報告還披露了，百度在過去一年在載人示范運營與全無人化測試方面，為北京開創先河。載人運營與無人化技術，正加速 Robotaxi 的商業化落地。

• 在中美兩地的 Robotaxi 落地加速，正推動百度奔赴千億美元。

一、百度Apollo領跑中美自動駕駛

根據北京市 2020 年的路測報告，當年度北京市共有 7 家企業開展了總計 117 萬公里的路測。

其中，百度以 55 臺自動駕駛測試車獨占其中的 112 萬公里測試里程。

這是百度連續第三年拿下北京自動駕駛路測冠軍。

同時更加值得注意的是，路測數據也正加速向頭部公司收斂。

百度在北京 2020 年度的路測數據，較上年大幅增加了 49%。

2019 年度，百度在京跑的路測里程占所有企業在京總路測里程的 85%，而今年百度的占比進一步提升到了 96%。

這也意味著未來 Robotaxi 的商業化格局，可能將是向頭部公司聚集的寡頭市場。

與此同時，百度 Apollo 去年在北京、滄州、長沙三地已經開始 Robotaxi 的開放運營。

以北京為例，在去年 10 月之后，百度投入了 43 輛自動駕駛出租車，用于載人示范運營。

這一載人示范項目可以說是引爆了公眾對 Robotaxi 的熱情，百度 Apollo GO 自動駕駛出租車服務一度爆單。

北京市的年度路測報告披露，截至當年底，北京共有超過1.5 萬人通過手機呼叫了 Apollo GO 自動駕駛出租車。

調查顯示在打車的用戶中，超過 90% 的用戶愿意繼續使用自動駕駛出租車服務，也有很高比例的付費意愿。

無人化方向上，同年內百度 Apollo 在中國的長沙和北京拿到全無人車輛測試許可；加州則在 2021 年的 1 月向百度頒發了全無人車輛測試許可。

以領先的大規模路測為基礎，載人示范運營正加速百度 Apollo Robotaxi 的商業化試水。

而無人化則補齊了 Robotaxi 商業化的關鍵技術環節，百度 Apollo Robotaxi 越跑越快。

二、Robotaxi 賽道升溫，百度 Apollo PK 硅谷獨角獸

百度市值攀升的另一因素，可能來自于全球 Robotaxi 賽道持續升溫。

過去一年，Cruise Automation 和 Zoox 已經分別發布了為完全無人駕駛和共享出行設計的車型。

今年兩家的車輛將逐步邁入量產階段。

Cruise的全無人駕駛車型Cruise Origin

2020 年 12 月，Aurora Innovation 收購了 Uber 的自動駕駛部門 Uber ATG，合并后兩者的估值超過 100 億美元。

2021 年 1 月，Cruise Automation 獲得一輪由微軟等機構投資的超 20 億美元融資，公司整體估值超過 300 億美元。

加之，摩根斯坦利此前對 Waymo 的估值高達 1050 億美元。

目前，無論是 Cruise 還是 Waymo，都還在數百輛車的測試/試運營階段。

如果這一領域完成規模化部署和商業運轉，Robotaxi 賽道可能誕生數千億美元甚至萬億美元的公司。

那百度 Apollo 應當如何估值呢？

高盛在 2 月 1 日的一份最新研報中，對 Apollo 提出了 200 億美元的估值。

如果我們將百度 Apollo Robotaxi 業務與 Crusie 對比，在測試里程、測試地域覆蓋、車隊規模、人員規模和業務模式上，百度 Apollo 的 Robotaxi 業務與 Cruise 大致相當：

（1）測試里程：320 萬公里 V.S. 700 萬公里

Cruise 在 2020 年 12 月公布其測試里程，超 200 萬英里（320 萬公里）；

百度 Apollo 則是截止 2021 年 1 月，超 700 萬公里。

（2）測試地域：加州為主 V.S. 中美并行

Cruise 主要在加州進行常規的自動駕駛測試以及全無人駕駛測試，測試地域以舊金山為主，后續計劃拓展到紐約；

百度 Apollo 的測試地域覆蓋中美，其在美國同樣是在加州開展常規測試和全無人測試，在中國則覆蓋 27 個城市/地區，全無人駕駛測試覆蓋北京與長沙。

（3）車隊規模：300 – 500 輛 V.S. 500 輛

Cruise 主要的車輛是基于通用 Chevy Bolt 改造，通用在底特律為 Cruise 開辟了一條組裝產線，目前 Cruise 的車隊規模在 300 - 500 臺。

而百度則是主要基于紅旗 EV，一汽在長春為百度提供了一條前裝 L4 的產線，目前百度 Apollo 車輛整體規模在 500 臺左右。

（4）人員數：1500+人 V.S.  2000+人

Cruise 在 2020 年初公布其人員數在 1500 人左右；

百度 Apollo 則在 2000 人以上。

（5）業務模式：Cruise 是 Robotaxi+造車（Cruise Origin）V.S.  百度 Apollo 則是 Robotaxi+MaaS 出行平臺。

在 Robotaxi 領域，百度 Apollo 完全不輸于 Curise，甚至在一些維度上還有優勢。

除了在 Robotaxi 領域外，百度同步在前裝量產上也取得了不錯的進展。

其通過大規模測試打磨的自動駕駛系統，正通過降維量產的方式，為 Robotaxi 帶來海量的真實道路場景數據。

2021 年 1 月，百度與威馬合作的全球首款 AVP 量產車型威馬 W6 亮相，這款車型將在今年 4 月上市。

百度基于 L4 自動駕駛解決方案 Apollo Lite 降維打造的純視覺高階自動駕駛方案ANP，也將進入量產進程。

百度 Apollo 目標是在未來 3 - 5 年實現，AVP+ANP 100 萬輛的前裝規模。

當前，在全球市場中，特斯拉以超過 8000 億美元的市值穩坐全球智能汽車第一股。

其背后關鍵的原因，就是其自動輔助駕駛系統 Autopilot與完全自動駕駛 FSD。

特斯拉當下擁有近 150 萬輛的交付車輛，在真實道路上采集場景數據，從而推動系統不斷向前優化。

百度 Apollo 奔赴無人駕駛也是同樣的路徑，百萬級前裝量產將駕駛完全無人駕駛早日到來。

在萬億出行市場和萬億汽車市場中，Apollo 已經為百度打下一席之地。

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