2月22日，美國電動車公司Lucid Motors宣布，將通過與一家特殊目的收購公司（SPAC）合并，實現在紐約證券交易所公開上市。

此次參與Lucid上市交易的SPAC公司為Churchill Capital Corp IV（以下簡稱“Churchill”），創始人是前花旗銀行高管Michael Klein。據公司公開信息，Churchill在2019年6月的IPO中籌集了6.9億美元，現已在紐約證券交易所上市。

據報道，此次合并將為Lucid提供近44億美元現金收益，預計2021年第二季度完成。如完成，Lucid將超越FaradayFuture（FF）成為通過SPAC方式獲得融資金額最高的新能源車企。

今年1月，FF宣布已與特殊目的收購公司Property Solutions Acquisition Corp（簡稱“PSAC”，NASDAQ交易代碼：PSAC））就業務合并達成最終協議，合并完成后FF將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”，合并預計將于2021年第二季度完成。FF表示，此次合并交易大約可以為公司提供約10億美元資金。根據FF之前的估算，以每股PIPE認購價格為10.00美元計算，完成后公司估值約為34億美元。

作為總部均位于美國加州的兩家電動車初創企業，FF和Lucid究竟誰能成為真正的特斯拉“殺手”也引起了業內關注。巧合的是，這兩家公司都和賈躍亭存在或多或少的關聯，也再次證明了賈躍亭洞察產業的戰略眼光。如果兩家公司最終都能上市成功，美股市場上的“賈躍亭概念股”想必會成為一段佳話。 

賈躍亭曾考慮合并兩家公司：Lucid作為FF子品牌推出大眾化車型

眾所周知，FF是賈躍亭個人于2014年在美國加州創辦的智能電動車公司。而在這之前，作為樂視創始人的賈躍亭已經關注到了電動車領域，并推動樂視投資了Lucid的前身Atieva。

Atieva成立于2007年，由華人謝家鵬（Bernard Tse）創立。謝家鵬是特斯拉的早期高管之一。2014年Lucid進行C輪融資，北汽集團以1億美元入股，約占25%股份，同年6月，樂視也投資數千萬美元。據《財經》報道，在2016年初，北汽集團已將所持Lucid股份轉讓給了樂視，也讓樂視當時成為Lucid的第一大股東。

據知情人士透露，樂視投資Lucid并成為大股東之后，賈躍亭曾考慮合并兩家公司，并將Lucid作為FF的子品牌推出大眾化車型。但后期為了清償債務，樂視已經不再是Lucid的股東。

不過，賈躍亭創辦的樂視作為Lucid的早期創投者，曾以最大股東的身份深刻影響了Lucid的商業模式和產品理念。這解決了Lucid發展早期最困難最基礎的問題，也為今天的上市發展鋪平了道路。

有接近賈躍亭和Lucid的人士表示，Lucid一開始并不具備科技互聯網基因，早期的Lucid思維比較傳統，難以接受先進的智能電動車理念，這也是賈躍亭后來自愿放棄Lucid而專心打造FF的核心原因。賈躍亭認為FF才是產業的未來，產品技術水平也遠遠高于Lucid。 

Lucid估值升至620億美元引發外界泡沫擔憂

最新消息稱，在與Churchill Capital IV達成合并協議后，股市投資者將對Lucid的估值從240億美元提升至620億美元。

相比之下，通用汽車的市值在周二午盤時約為725億美元，而特斯拉的市值在周二午盤時為6470億美元。而如此之高的估值，引發了人們對這家尚未開始正常生產的公司的實際價值的一些擔憂。

目前，Lucid唯一公開發布的車型就是Lucid Air，該車起售價為7.74萬美元。原本Lucid計劃該車于2021年春季上市，但一份文件顯示，該車要等2021年年底才會開始生產。此外，Lucid的CEO羅林森在周二還表示，計劃將于2024年或2025年推出一款與特斯拉Model 3競爭的車型。

盡管Lucid一直視特斯拉為唯一的競爭對手，但外界普遍認為，Lucid在產品創新和商業模式方面并無突出建樹，與特斯拉的差距不是一星半點。這也是為何Lucid的高估值會引發質疑的原因，從長遠來說，它的成長空間和增值想象力并不大。

估值偏低當下的FF是最具價值的投資標的

相比于Lucid，FF目前的估值不可謂不低。但事實上，無論從技術儲備、產品、戰略及前期投入各方面來看，FF都勝過Lucid。

FF自成立以來，已獲得超過20億美元的投資。除了第一款車型FF 91的研發外，第二款車型FF 81的產品定義工作已經完成，研發工作也在積極推進中。

FF的超豪華旗艦產品FF 91擁有業界領先的1050匹馬力，百公里加速度不超過2.4秒，業內最大的60度仰角的零重力座椅以及革命性的用戶體驗，旨在打造移動、智能、互聯、奢華的第三互聯網生活空間，目前已獲得全球超過1.4萬輛的訂單。

FF已經建立了強大、領先且有價值的技術組合，其可變電驅動底盤架構(VPA)、三電系統和先進的I.A.I系統技術在全球范圍內有約900項申請或授權專利保護。根據專利數據分析公司 Randolph Square IP(RSIP)的報告，FF的同類專利組合遠超傳統車企。

未來5年，FF的B2C乘用車規劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。FF 91系列將定義FF品牌的DNA。這一DNA將延續到FF后續投放市場的高端大眾市場車型：FF 81系列和FF 71系列。FF 81預計將于2023年量產上市，FF 71預計將于2024年量產上市。除乘用車外，FF還計劃在2023年利用其專有的VPA平臺技術推出“最后一英里智能運輸車”（SLMD）。

據知情人士透露，當初羅蘭貝格在對FF的產品和技術水平進行評估后，給出了“FF擁有最先進的智能電動車技術”的評價，這也是促成恒大在2018年入股FF的重要原因之一。

除了產品和技術優勢之外，FF的中、美雙主場戰略更是競爭對手所不具備的。作為一家由中國企業家創辦的純美國企業，FF既有位于全球電動車創新中心的加州所賦予的科技基因，又有中國企業家熟悉中國市場所帶來的中國市場基因，一旦FF中國項目在中美兩地開花結果，將會是特斯拉最大的威脅甚至“殺手”，也是專注于美國市場的Lucid和專注于中國市場的蔚來、小鵬、理想汽車所不具備的優勢。

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