又到一年3.15，維權依舊難又苦。廣大特斯拉車主們，更是苦上加苦。繼前不久河南鄭州王女士舉起大喇叭，痛斥Model 3冬季續航“打骨折”之后，最近，又一位來自河南安陽的王女士，在特斯拉服務店門口舉起喇叭，控訴特斯拉剎車失靈，讓一家四口險些喪命。

這一聲喇叭了不得，直接在3.15來臨之際點著了引線。媒體同行們正愁素材不夠鮮活，碰到這么生動的故事，自然一哄而上，順便給特斯拉國產以來的“罪行”來了次徹底清算。一時間，群情激憤，民怨沸騰。特斯拉登上最高舞臺——央視3.15晚會，看起來板上釘釘。

特斯拉不上，天理難容

特斯拉冤枉嗎？當然不冤。兩位操起大喇叭的彪悍女士背后，無聲控訴特斯拉的車主，少說幾十上百。這里還沒算上那些天天在論壇、微信群吐槽特斯拉內飾粗糙、品質差、毛病多的人。這些頂多算是抱怨，還沒上升到侵害權益的高度。畢竟，人家馬斯克自己都不避諱，勸告你們等質量穩定了再買特斯拉。既然買了，就是一個愿打，一個愿挨，抱怨是沒道理的。

至于罵特斯拉割韭菜，就更沒道理了。特斯拉說了，你們平常去4S店買車，去這家店和去那家店，今天去和明天去，找小張和找小李，都沒有一個價格的，我這明碼標價，童叟無欺，反倒把你們慣著了？想想，確實讓人無話可說。

但像安陽王女士那樣的遭遇，就著實有些嚇人了。100多碼的速度橫沖直撞，車上有老人有孩子，剎車踩不動（如果確實踩了剎車的話），減速減不了，當時的絕望可以想象，事后的憤怒不難理解。認真算起來，類似的“突然加速+剎車失靈”的事件，2020年內被媒體報道的已經不下10起，今年開年3個月已經至少5起。而且，過程之相似，情節之雷同，實在很難讓人相信純屬巧合。

雷同的還有特斯拉的處理方式。要么干脆沒反應，有反應的時候，總結成一句話就是“出事故的都是誤操作，產品質量沒問題”。車主這頭，沒什么鐵證，也沒太多精力，一般認個倒霉，走個保險，就此罷休。也就是趕上3.15，大家有苦的訴苦，有冤的申冤，在媒體的鼓動下，才有了再次討伐特斯拉的底氣。當然，這還只是諸多問題中的一個。其他的，諸如電池起火、顯示屏黑屏、懸掛缺陷，還有MODEL Y熱泵不熱的問題，一直沒消停。其中，除了被官方強制召回過一次，其他時候特斯拉都是特別硬氣。甚至因懸掛問題被逼召回時，嘴上也沒軟過，稱主要因為是中國車主駕駛習慣不好。

即便拋開問題，就這副德行，特斯拉上了3.15，眾望所歸；不上，才是天理難容。

抱歉，特斯拉真上不了

特斯拉會上3.15嗎？很遺憾，估計真上不了。3.15晚會雖然不比什么法制節目，面上起碼還是要擺事實講道理，讓被曝光的口服，看熱鬧的心服。所以，自然也沒法像自媒體們那樣，情感上支持一下事主，道義上譴責一下廠商，就此完事。不過，犯難的地方恰恰就在“事實”上。以所有問題中最嚴重的“剎車門”為例，車輛所有后臺數據都被特斯拉掌握，并且只有特斯拉掌握，所以事后給出的東西由不得不信。

另一方面，交管部門、保險公司基本都是按最原始的方式判定責任，那就是事發時的行駛狀態。因此，也沒什么可說的，車確實加速了，確實沒有剎車痕跡，判個單方面責任，沒有任何爭議。至于到底有沒有權威第三方能挖出其中門道，不好說。即便有了，除了特斯拉主動配合，也沒哪條哪款要求它必須交出所有后臺數據。這就不難理解，為何特斯拉在面對類似問題時，總是底氣十足。又是裁判員又是運動員，沒底氣才怪。

其實，特斯拉要是一直這么油鹽不進，倒也好了。這種在國內混，被教做人只是早晚問題。關鍵是，你說他硬吧，碰到真的狠角色，軟的比誰都快。1月份，江西南昌一輛Model 3充電時燒了逆變器，當時還在膨脹的特斯拉居然給國家電網甩臉，稱是由于“國家電網的電流太大了”。被國家電網連夜回懟之后，又是解釋又是道歉，求生欲可以說相當強了。

再后面的事大家都知道了。2月8日，五部委聯合約談特斯拉。特斯拉則光速發表聲明，表示誠懇接受指導，深刻反省不足，全面進行排查，姿態之低，前所未見。政府部門當然有自己的考慮。說是約談，怎么看都像在3.15之前給特斯拉發了塊“免死金牌”。沒辦法，特斯拉既是新能源標桿，又是落實開放政策的樣本企業，真被3.15點了名，相關部門的臉上無光。如今這約談，等于告訴外界，問題已經處理了，到此為止。央視臉再大，也不能公然不講政治，讓國家部委難堪。

更何況，近來央視3.15對汽車行業，本就有越來越溫柔的趨勢。回看過去10年，除了頭幾年手撕錦湖、扒皮大眾DSG算是啃了“硬骨頭”，后面在汽車行業都是謹小慎微，基本避開了當年熱門的維權事件，撿一些邊緣車企、小眾車型或者冷門話題下手，去年更是把已經停產的寶駿560拖出來“鞭尸”，讓人大跌眼鏡。

指望這樣的3.15痛打特斯拉？算了，洗洗睡吧。

特斯拉不上誰上？

那么問題來了，特斯拉不上，誰上？按道理，汽車行業投訴量長期在所有行業中位列三甲，新能源汽車既是熱門板塊，又是質量問題重災區，即便不點特斯拉，總得找一兩顆“軟柿子”捏捏吧。不好意思，恐怕還是遂不了大家的心愿。

“央視3.15晚會”，可別只盯著3.15，忘了這本質上是一臺央視的晚會。央視，意味著要講政治；晚會嘛，意味著總要有點娛樂價值。新能源是大勢所趨沒有錯，但最起碼目前，還只能算溫室里的花朵，仰仗的是外界，尤其政府的悉心培育。別說打罵了，糖稍微給少了，都要使點性子。這種情況下，瞄準那些關注度高的品牌，難免會影響新能源發展的大好局面，稍不留神還得背上一口傷害民族品牌的大鍋。

而那些關注度不高的，本來也沒什么群眾基礎，打擊它們，好比高射炮打蚊子，到頭來羞辱的還是自己。要說起來，新能源車企2020年可沒少捅婁子。理想ONE多次上演斷軸之后，居然粉飾太平，把召回說成是“升級硬件”；威馬EX5連燒數輛，還在中科院的停車場里“一炸成名”，這一樁樁一件件，都是3.15的好素材。只是，多數事態已經平息，如今拿出來說事，多少有炒冷飯的嫌疑，沒什么娛樂價值。

所以，不光特斯拉，以當下的形勢，也別指望3.15會敲打任何一家新能源車企。當然，分析是這么分析，作為吃瓜群眾，還是歡迎3.15雄起一把，狠狠打臉。

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