編  輯：小花

記  者：大釗

出  品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）

在理想ONE成功撬動增程市場后，這一狹小但潛力大的市場又來了一位重要選手。

日前，工信部披露了新一批產品目錄，增程電動車天際ME5正位列其中。ME5是ME7后天際將要推出的第二款量產車，車子稍小，定位緊湊型SUV，新車預計將于4月份的上海車展正式亮相。

目前，ME5最大的關注點在于動力系統，和嵐圖FREE一樣，ME5同樣采用了純電/增程式雙動力系統。鑒于理想ONE對增程式市場的開拓，以及與理想、嵐圖兩家在定位、價格上的差異，天際ME5的未來不容忽視。

雖然市場形勢大好，但ME5要想上市即熱賣卻并不容易，一來天際工廠和電池產能受限，二是天際品牌知名度依然微弱，三是營銷渠道還在開拓中，這都是比較現實的問題，ME5想要一炮而紅，需要逐個擊破。

當然，對于僅成立三年的天際汽車來說，業內對它不能太過苛求，造車本就需要一個個腳印踏過來，有些車企雖然跑得快，實則內虛，而有些車企雖然跑得慢，卻尤為扎實。在天際汽車董事長張海亮看來，天際汽車屬于后者。

1、動力是爆點

相較ME7，ME5的產品力更有穿透力，首當其沖就是它的雙動力系統。從工信部披露的信息來看，天際ME5將提供純電/增程式兩款選擇，其中，純電款采用三元鋰電池系統，電機峰值功率達到150kW。

電動勢猜測，天際ME5與ME7一樣，依然采用的是萬向一二三的三元軟包電芯，能量密度為160wh/kg，在市面處于優秀水平，這個電池主打性能與安全。

相較目前主流的寧德時代電池，萬向一二三的三元鋰電池不差，技術源來自原美國A123公司，之前是美國電池的驕傲，后被萬向、上汽等國內企業哄搶，但最終落于英明的魯冠球之手。剛剛，大眾也宣布萬向一二三為電池供應商之一。

再看電動勢粉絲群討論過多次的ME5增程版，這次隨著工信部的披露，其動力系統也是揭開了神秘面紗，它采用了1.5L增程發動機+150kW（額定70kW）的動力組合，電池容量為30kWh，純電續航里程達到150km左右。

是的，ME5增程版與理想ONE、嵐圖FREE一樣，采用的都是大電池的增程動力方案，純電續航與五菱MINI這些微型純電代步車續航相近，長途又能依靠增程器發電，解決了部分人的場景需求。從理想ONE的銷量來看，這類人群不在少數。

動力與理想ONE、嵐圖FREE不同的是，ME5增程版用的是自吸增程器，理論上后期維護成本比前兩者的三缸、四缸渦輪機要低一些。另外，ME5增程版僅用了30度電，成本更好，而這個成本會直接體現到車價上。

工信部產品目錄還放出了ME5增程版的油耗值0.7L/100km，不過這是廠家的申報值，而非更具參考價值的饋電實測值。基于車型整備質量1940kg（理想ONE 2300）作簡單推算，ME5增程版的饋電油耗不會高于理想ONE的8.8L/100B工況饋電油耗。

當然了，相較續航、油耗這些硬指標，我們更看重整個動力系統的適配水平，這一點，據電動勢粉絲群里一位參與過ME5增程版動力系統開發的工程師介紹，ME5增程式這個動力挺不錯。

2、愈加龐大的朋友圈

“我樓下對面就是一個天際中心，但平時沒什么人。”蔚來車主王先生向電動勢透露。王先生反饋的事，目前也是天際汽車發展遇到的一個瓶頸——知名度低，這跟天際汽車僅成立三年多時間，以及首款產品ME7推出較晚有一定關系，但凡事有利弊。

雖然產品推出較晚，但天際卻塑造了一個“完整”的好作品，這對新勢力來說并不容易。年后開始，ME7開始進行大批媒體試駕，據說大家的反饋都不錯，這驗證了張海亮之前的說法，“天際汽車的動作也許看起來偏慢，目的是為了把產品打磨好再交付給消費者。”

為了解決品牌知名度低的問題，天際汽車今年開始強化營銷舉措，并積極拓展線下零售渠道。3月13日，由浙江衛視&抖音聯手打造的大型跨屏互動音樂綜藝節目《為歌而贊》正式開播，反響熱烈，值得一提的是，天際ME7為該節目官方選定的唯一指定用車。

基于浙江衛視、抖音兩大IP，以及音樂之聲，天際汽車開啟了破圈之旅。而在渠道上，天際汽車計劃到2025年完成超過200+門店的建設，全面覆蓋全國一二級城市及部分三級城市，天際汽車將觸達更多用戶。

今年1月，理想ONE拿下全球最暢銷插混車的美名，一舉為增程式電動車正名。取得成功的理想ONE，讓我們對同樣采用了增程技術的ME5抱有期待。ME5定位略低于ME7，純電版售價估計在15萬起步，增程版估計相差無幾，也就是說大概只有理想ONE一半的價格。

理想ONE取得成功，就意味著ME5也會引爆市場嗎？不一定。電動勢認為，理想ONE的成功并不在技術，而是真正以用戶為核心的運營方式，增程技術是其次。所以對于ME5來說，能否承擔起天際汽車走量的重任，跟用戶的親密度很重要。

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