“這幾年也就是我們行業不景氣，要不然這個節目的冠名商說不定是我們公司呢，我這帶資進組，我覺得我怎么著也應該不會被淘汰了”，脫口秀女演員、汽車女工趙曉卉在《脫口秀大會》的淘汰感言中曾這樣說過。

這雖然是一句調侃，但一定意義上也映射了這幾年汽車行業的艱難。2018年，受全球經濟形勢影響,全球汽車市場遇冷,結束了連續7年上漲趨勢,首次出現全球汽車銷量下滑，而這還不是結束。2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情讓全球大多數汽車企業面臨銷售端難題，當年的汽車銷量沒有意外的下滑了。好不容易來到了2021年，一場全球性的“芯片危機”又讓眾多汽車企業面臨生產端的難題。

事實上，這次的“芯片危機”并不止是針對汽車行業，電視機、手機、游戲機等行業都面臨芯片供應短缺的情況，但正在進行智能化革命的汽車行業似乎在這場危機中格外可憐。在汽車市場逐步復蘇、智能化革命腳步逐漸加快的背景下，它們正面臨一場大規模的減產停產浪潮，僅本周，就出現了本田、現代等企業有減產、停產計劃的消息。

值得一提的是，本就“芯荒”的當下，天災又降臨在部分芯片制造商的頭上，比如日本瑞薩電子的火災。“焦慮”或許是最能形容現階段汽車企業心情的詞語。

全球性缺芯 停工減產浪潮出現

“芯片危機”的出現已經有一段時間，但似乎并沒有停止的意思。

據海外媒體報道，本田23日宣布，因全球芯片短缺等供應鏈問題持續，因此位于北美（美國、加拿大和墨西哥）6座工廠停工延長，29日起的當周還將持續停工，不過部分工廠部分產線將重啟。幾乎同一時間出現消息，由于全球芯片短缺，韓國現代預計將從4月份開始面臨生產中斷，據報道，現代的庫存水平已經趨緊，很快就會開始減緩生產。

與此同時，由于芯片短缺，福特汽車本周停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產量。生產卡車底盤和商用貨車的俄亥俄州裝配廠將于3月29日恢復生產，肯塔基皮卡工廠減少一個班次直到3月29日。

本田、現代、福特不是第一批中招的汽車企業。此前，大眾、豐田、通用、沃爾沃等汽車大廠均曾不同程度的受到“芯片危機”的影響。比如：通用3日表示，北美三家工廠的減產時間將分別延長到3月底和4月中，預計短缺可能令今年的獲利減少至多20億美元。沃爾沃預計第二季度形勢將變得嚴峻，并于最近加入了因芯片短缺而減產停工的陣營。

停工減產是普遍處理方式

對于這場全球范圍內的芯片危機，停工、減產或削減部分非熱銷車型的生產幾乎是車企們共同的選擇，同時也是最普遍的做法。

也有一些車企在此基礎上“另辟蹊徑”，想出比較另類甚至極端的解決方法。比如福特的“先生產再裝芯片模式”、通用的“制造并銷售一款缺少芯片的汽車”。

福特汽車上周公開稱，將生產一些不安裝特定電子模塊的F-150皮卡和Edge跨界車。但最終，福特汽車并沒有這樣執行，而是將保留這些汽車，直到電子模塊到位且可以安裝為止。

相比福特，通用的方法更加大膽也更加讓人難以理解。通用此前表示，由于芯片短缺，將組裝某些2021輕型全尺寸皮卡，這些皮卡將不會安裝主動燃油管理或動態燃油管理模塊。受影響車型包括雪佛蘭Silverado和GMC Sierra，但通用汽車并沒有透露受影響車型數量。也就是說，面對缺少的芯片，通用選擇了“少用一點”。

理論上來說，這種方法并非不可行，畢竟第二次工業革命的產物——汽車在最初是沒有與第三次科技革命的產物——芯片有所交集的，上個世紀中，純機械構造的汽車也不在少數。通用只是少用一點芯片好像也沒什么不可以。

但是缺少主動燃油管理或動態燃油管理模塊的汽車會直接影響消費者的使用成本。據報道，通用已經針對“缺芯”車型索羅德和西拉重新在美國環保署進行了油耗測試，而兩款車型的百公里油耗較此前提升2.353L。盡管通用表示，預計生產沒有主動燃油管理模塊的皮卡只是一個臨時措施，只會影響到剩余的2021款車型。通用汽車計劃向受影響的客戶提供50美元補貼。但誰又愿意經常去加油站“喝咖啡”呢？

非販賣焦慮 奈何總是雪上加霜

“芯片危機”已經成為2021年汽車行業的熱門詞匯，甚至兩會期間，不少汽車大佬也提到“強芯”等詞匯。而在大多汽車企業因芯片問題而停工減產浪潮的背景下，“焦慮”似乎不請自來。

值得一提的是，這種“焦慮”似乎并非過分夸大，而是真的需要面對。關于汽車芯片短缺的原因是多方面的，比如：全球半導體產緊張，智能網聯汽車對芯片的需求較傳統汽車成倍增長；由于汽車市場的快速回暖，部分芯片制造商沒有反應過來……

而正在“缺芯”原因等待一一化解時，“天災”又降臨在了芯片制造商們的頭上。美國德克薩斯州2月暴風雪導致電網崩潰，影響了芯片以及用于座椅填充物和汽車涂料的石油產品生產。2月13日，日本福島地震導致一些日本汽車供應商停產，影響了本田汽車和豐田汽車運往北美市場的零部件。

雪上加霜的是，上周世界最大汽車微芯片供應商之一——瑞薩電子在日本的一家工廠因火災停產，完全恢復生產需要一個月甚至更長時間。值得關注的是，在車用微控制單元芯片市場，瑞薩電子的全球市占率約為30%。而目前已有相關消息，本田、豐田等企業正在評估此次事件對生產造成的影響。

目前，業內對于汽車芯片實現供需平衡比較的樂觀預期是今年第三季度。

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