2020年充電樁被納入新基建,建設窗口期被縮短,充電樁行業有望迎來關鍵發展階段。充電樁政策及補貼逐漸向運營端轉移,運營及盈利能力的提高將帶動企業獲得新一輪融資,而充電樁投建數量的決定性因素將由補貼轉向新能源汽車的推廣。隨著新基建的助力,充電樁設施建設速度有望加快,預計2025年投資建設規模將達187.6億元。但就目前充電樁的商業模式而言,其商業模式較為單一,盈利能力較弱是主要問題。所以提升單樁利用率就是提高盈利的重要關鍵性因素。
如何尋求一種可持續盈利賺錢模式?由于目前運營商之間都是獨立發展的,相互之間仍未形成有效連接。B端市場仍然是運營方的主要盈利來源。但合伙人模式和SaaS平臺(SaaS即Software-as-a-Service(軟件即服務))的建立有望提升運營盈利能力。充電樁行業前期發展不均衡最終導致企業盈利困難和車主充電難的雙重困境,是歷史遺留問題,仍然會短期內困擾整個行業。小區和公司是車主經常性的充電場所,直流樁備受用戶喜愛。而仍有21.7%的用戶對充電收費項目缺乏認知。充電速度慢、數量少和費用貴為三大用戶使用痛點。
這里小編建議開展“車樁協同”模式,車企與運營商的協同發展將優化用戶體驗,提升運營效率互聯互通:互聯互通可有效解決充電難題,由于利益分配問題支付互通短期內阻礙較大。大功率快充和有序慢充體系的結合為未來充電模式的發展方向。場景的融入和數據價值的挖掘將成為運營商開發商業模式和增值服務的重點。
其中V2G(V2G是Vehicle-to-grid(車輛到電網)的縮寫。V2G描述了電動汽車與電網的關系。當電動汽車不使用時,車載電池的電能銷售給電網的系統。如果車載電池需要充電,電流則由電網流向車輛。)可達成車輛與電網之間的能源互聯,為未來的長期發展指明方向。
來源:第一電動網
作者:充電樁沙龍
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