自從2020年7月份長城喊出“科技轉型”之后，長城接連放大招，在“新四化”的道路上蒙眼狂奔。無論是一口氣發布三大技術平臺還是推出打破合資壟斷可叫板本田和豐田的檸檬混動DHT系統，都讓人感受到了長城汽車技術革新的強大氣場。

但是在長城大刀闊斧推新技術的之時，令人驚訝的是長城又在3月29日發布了氫能戰略，正式拉開了建立國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態的大幕，更為重要長城還喊出了“2025年全球氫能市場占有率前三”的口號。

“商乘并舉”，劍指全球前三

從發布內容看，長城汽車氫能戰略涵蓋了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，同時推出一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案——氫檸技術。依托于氫能戰略，長城汽車將采取“商乘并舉”的模式，通過場景探索帶動技術及產業發展，加速產品落地。

長城汽車氫檸技術是一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案，總結為“1+3+5”, 即1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大性能優勢，是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一，涵蓋了氫燃料燃料電池電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件。

其中，1整套車規級研發體系是氫檸技術的根本，它包含100多項企業標準，500多項硬件需求，5000多項軟件需求，數千項檢測和數萬次試驗。并可根據氫能整車需求從上至下快速定義、分解、仿真和設計燃料電池發動機系統、零部件和材料，并通過試制試驗從而確保產品的高性能、高質量和低成本。

3大技術平臺是指氫檸技術核心氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）。其中氫電平臺（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，環境適應性、大功率，高功率密度的特點。電堆平臺（HS）已開發完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達到4.2kW/L以上。儲氫平臺（HP）包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統的集成和控制。

正因此，在氫檸平臺的加持下，長城汽車在氫能產業價值鏈的核心技術和關鍵環節，實現了燃料電池系統、電堆、膜電極、空壓機、氫氣循環系統、儲氫系統及關鍵部件等多方面核心技術的實質性突破，支撐氫燃料電池汽車真正實現高效率、高性能、長續航、全氣候行駛和全領域應用的五大優勢。

長城未勢能源總裁陳雪松表示：“未來五年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高溫度(>100℃)，高耐久(>20000小時)和高互聯（新能源+智能網聯）。”

當然這些技術并非只是“規劃”，因為長城汽車已經宣布今年將推出首款C級氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地；2022年，首支高端乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三。”

后發先至，長城的底氣何在？

眾所周知，長城在新能源的拼圖上一直都給人“后知后覺”的印象的，但是最終發現在蟄伏的過程中長城最終都會出其不意的后發先至。比如在純電領域歐拉已經爆紅，在混動技術上長城又憑借檸檬DHT打破了合資品牌的技術壟斷尤其是可以直接叫板行業翹楚豐田和本田。

氫能則是更前沿的技術了，當前在國內也只有少數車企做出了相應的技術投入，氫燃料電池產品還沒有大規模的投入市場。即便是放眼國外，氫能依然還僅僅是全球車企的方向所在。查詢2020年氫燃料電池汽車市場銷量，現代汽車一枝獨秀市場占比達到了69%。而豐田和本田盡管緊隨其后但差距已經大到不可同日而語。

現代汽車之所以能夠在成為當前氫能的霸主，最主要的原因在集團押寶式發展。早在2013年現代首款量產的氫燃料電池車就已經亮相，比豐田還早了一年。當然，從此處也可以看出，進入氫能技術研究剛剛五個年頭的長城就能喊出“全球前三”的口號，其背后理應有著足夠的底氣。

果不其然，長城的底氣同樣在于持續的投入和高效的產出。從2016年開始，長城汽車已累計投入20億元用于氫能領域研發，未來3年內，其還將繼續投入超30億元研發費用，以達到萬套產能規模。此外，長城汽車還匯聚來自歐、美、日、韓、印、加等多國具有十年以上氫能領域技術經驗的外籍技術專家，組建目前為止國內規模最大的430余人的關鍵技術國際化研發團隊，其中外籍專家有53名之多，碩博比例達到50%以上。并在上海、保定、加拿大、日本、德國四國建立了五大研發中心，以“四國五地”的全球化研發體系，圍繞氫能及燃料電池技術解決方案和未來發展方向，開展精準研發。

目前長城汽車已經實現“電堆及核心組件、燃料電池發動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，多項技術均突破了“卡脖子”的行業痛點。

更為重要的是，立足于氫能產業下游核心零部件和技術研發，長城汽車堅持以產品為王，向上探索核心材料聯合合作模式，向下利用示范運營進行產品應用迭代升級，通過積極拓展場景應用，整合內外部產業鏈最優質資源，成為國內唯一氫能全產業鏈核心技術布局的企業。比如在產業鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，擁有打破世界紀錄的20.01%光電轉換效率，標志著大面積鈣鈦礦光伏組件轉換效率正式邁入“2.0時代”。而在產業鏈下游，長城汽車已加入京津冀、長三角、河南、河北四大示范試點城市群，示范車輛規劃超過千臺，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應用場景。

也正因此，同濟大學教授、國家重點科技計劃“新能源汽車”總體組專家余卓平表示，“長城汽車氫能戰略所構建的國際級一體化供應鏈生態與氫檸技術在交通領域的應用，將成為我國交通運輸領域能源結構轉型的火車頭，助力我國擺脫對石油的依賴。”

當前，“脫碳”已成為全球課題，在中國“十四五”開局之年，氫能被納入戰略性新興產業，已站在產業風口。長城汽車憑借極具前瞻性的國際級一體化供應鏈生態和實現全場景應用的氫檸技術，站在新一輪能源革命的起點，再一次上演彎道超車、后發先至的好戲碼。

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