文丨冬樹童

東風高端心切，從2020年7月發(fā)布品牌，到3月31日首款車型正式開啟預售，嵐圖FREE用時不到250天。同樣的路，理想和小鵬用了近4年時間，蔚來也用了整整3年。

根據東風集團發(fā)布的公告顯示，其2020年乘用車銷量為231萬輛，這個數據相當不錯，畢竟還要考慮疫情影響。

事實上，這231萬輛銷量中，東風日產占了112萬輛，東風本田占了85萬輛，兩家合資大頭占到了總銷量的85%。東風集團兩大自主乘用車品牌風神和風行，銷量加起來也不過17萬輛，占比不到8%。

甚至可以說，東風集團乘用車是高度依賴合資品牌的，比一汽、上汽、北汽還要依賴，或許也只是比華晨稍好一點。

因此，嵐圖的到來不僅要扛起東風自主乘用車品牌向上的大旗，還要成為銷量的全新增長點。

身兼重任，擺在嵐圖眼前的只有兩種選擇：要么出眾，要么出局。

首款車型嵐圖FREE能不能有個漂亮開局呢？

很明顯，嵐圖FREE還是比較穩(wěn)妥，沒有單純的以純電動開場，也沒有單純以增程混動開場，而是各布置了一款車型。

其中，純電動車型預售價33.36萬元，在同為中大型SUV的車型中，嵐圖FREE續(xù)航是最長的，NEDC續(xù)航里程是500km，并且其前后雙電機總功率達到了500kW，最大扭矩達達到了1000N·m，比進口奧迪e-tron最頂配車型300kW最大功率、664N·m最大扭矩強得多。

另外，其增程混動版車型預售價是31.36萬元，市場上同級別的選擇不多，理想ONE應該是直接競爭對手，嵐圖FREE增程混動價格比理想ONE便宜近1.5萬，增程器選擇了一個四缸發(fā)動機，電機與純電動車型一樣，前后雙電機布局，最大功率500kW，最大扭矩達1000N·m，百公里加速4.5s。

相比理想ONE的賬面參數，嵐圖FREE增程混動唯一占劣勢的地方就是純電續(xù)航里程了，少了40km，為140km，不過它提供了首任車主不限里程/年限電池組質保政策，比較靠譜。

從售價和主要參數來看，嵐圖FREE打法很秒，純電動車型要比同級便宜、續(xù)航要長；增程混動競爭對手不多，以價制勝。

目前，嵐圖FREE還處于預售階段，配置還未完全透露。不過從官方的角度透露的信息可知，它的配置不簡單，標配20項智能駕駛輔助、可OTA座艙4大模式、首創(chuàng)一體式三聯(lián)屏等。

同時嵐圖FREE還針對增程混動和純電動車型分別提供一個尊享包，前者價格為2萬元，有空氣懸架、智能可調光全景天幕、智能空氣管理系統(tǒng)等；后者價格為3萬元，空氣懸架、智能可調光全景天幕、智能空氣管理系統(tǒng)等配置，還有前后雙電機四驅、丹拿HiFi高保真音響、副駕駛座椅12向電動調節(jié)等。

配置也算是武裝到了牙齒。

寫在最后：從產品的角度來看，嵐圖FREE似乎并沒有什么不妥的地方，穩(wěn)扎穩(wěn)打的塑造一個新品牌，并且還采用了全直營的"線上+線下"的創(chuàng)新營銷模式，搭建了與用戶共創(chuàng)的開放平臺，盡可能的去卸掉東風的包袱。

我們能看到嵐圖FREE的高端決心，但嵐圖能不能成功跨過"母公司技術落后、品牌效應低、高端經驗不足"的障礙，還需要市場去檢驗。

畢竟故事講得好，資本市場可能會青睞，但消費者并不一定會喜歡。

返回第一電動網首頁 >