我們不造車，我們只想做最好的汽車科技媒體。

《賽博汽車》編輯部

大家好！我是肖瑩(Andy)，今天帶著一個新內容IP《賽博汽車》和大家見面。

如果說，做記 者是我多年的預謀，那么和汽車產業結緣則有一定緣分。

不敢自詡千里馬，但邱鍇俊老師確是我職業生涯里的伯樂，這要分兩部分來說。

第一部分，他是我進入汽車行業的引路人。

2015年底，朋友推薦我去《第一電動網》面試，當時沒有任何新聞報道實戰經驗的我，戰戰兢兢地在他的小玻璃房子里聊了一個多小時，也不知道哪一點說服了他，我收到了一張offer。

在《第一電動網》期間，我主要負責產業政策報道，因為涉及到“補貼”等一些敏感話題，當時在小圈子內，也有過一些關注度，甚至還“光榮”的上過財政部黑名單。一位媒體朋友曾跟我說，“你在我的印象里，就是寫新能源汽車的記 者”。

后來有機會去《財新周刊》、去《汽車之家》，都得益于第一份工作。后面的兩份工作，一份讓我見識了中國最具新聞專業主義素養的媒體精神，另一份則讓我真正了解到汽車產業之龐大之復雜。

在《汽車之家》的另一個收獲，是崗位職責的轉變，由編輯到責任編輯（副主編），讓我有機會以管理者的視角，更好的塑造自己，但同時也讓我漸漸感到職業瓶頸。

復盤自己工作的6年，我明白，十年飲冰，難涼熱血，對內容創作的熱情，才是我工作的原動力。我希望，有一天，可以像西方媒體的記 者一樣，50、60歲還能在站在新聞一線，一頭白發、兩眼放光，幽默而智慧的對話訪談者。

破繭是必然，但需要一個合適的機會。2020年，是魔幻的一年，疫情讓很多人重新審視自己的生活。一些人更加彷徨，一些人更加堅定。

2020年也是汽車產業整體覺悟的一年。特斯拉以及造車新勢力三駕馬車在資本市場的感召力，讓太多的人瞠目結舌。同時，也讓汽車行業看清楚了一個方向，智能汽車時代已經到來！

作為媒體從業者，敏感的呼吸，讓我們的感受更加清晰、疼痛。下半年，我開始思考自己獨立做內容的可能性。

媒體人多少都有點“獨狼”精神，我最開始的想法，是想從自由撰稿人做起，再慢慢發展隊伍。而幸運的是，一開始就有朋友愿意相信我。

漣漪早于我離開《汽車之家》，在等待離職審批的期間，有一次我們一起下班，忘記了在聊什么，她突然說，“肖老師，你創業帶我一個。”我有點欣喜，直接脫口而出一個字“好”。

從《第一電動網》到《汽車之家》，我們一直都是親密戰友。

思思是另一個美麗際遇。一個顏值能打的姑娘，一笑起來，兩個深深的梨窩。和她結緣是一個偶然的工作機會，但她卻成為我離開校園后，最信任的親密朋友。

2016年，她從英國利茲大學留學歸來，進入一家央企工作，先后擔任產品經理、研發總監等職位，市場調研、產品開發、新媒體運營、辦會做展，她都經手過。幾年過來，她漸漸感到疲憊。

說起我們的創業項目，她也表現出極高熱情，甚至為了滿足我們做視頻內容的需求，還專門跑去學了半年視頻后期制作，立志要撐起出鏡主持和視頻化內容產出的工作。

基礎的班底，讓我對項目成功有60%的信心。邱老師和《電動汽車觀察家》團隊的背書，讓我把做成這件事的信心提高到80%。

這就要說到，故事的第二部分了。

2020年底，在一次企業活動上，遇見邱老師。趁著晚餐當口，我們邊吃飯邊聊天。他聊到，想做一個智能汽車IP，以及發力視頻內容的想法。我也把我們的創業項目雛形講給他聽。

從方向來看，我們的想法不謀而合，簡直可以揭竿而起。但慢熱、深沉的他，遇見同樣慢熱、深沉的我，又經歷了好多、好多次的磨合，我們的故事才有了完美結果。

我們的共識是：《電動汽車觀察家》作為戰略投資人，在資金、資源、內容指導以及運營經驗等層面，給《賽博汽車》全面賦能。《賽博汽車》團隊專注于智能汽車方向內容生產。

在我心里，邱老師一直是謙謙君子，從為人到做事，都是我們學習的榜樣。

為了邱老師這份信任，也為了團隊的初心，我們將秉持踏實專注、專業中肯的精神，在新的方向上勤勉努力。

《賽博汽車》將專注于智能汽車和自動駕駛賽道，關注汽車產業技術進步及商業文明發展，為行業貢獻優質的圖文、視頻及產業報告等內容。

汽車產業風云際會，疾風知勁草，未來十年，讓我們一起做中國汽車產業變革的見證者。希望大家多關注我們，多為我們提寶貴意見。

賽博汽車創始人：

肖瑩 

畢業于中國人民大學 新聞學院 碩士

2015-2017年 《第一電動網》 記 者

2017-2018年 《財新周刊》 記 者

2018-2021年 《汽車之家》 行業頻道副主編

Δ 肖瑩

聯合創始人：

章漣漪  劉思杭

Δ 章漣漪

Δ 劉思杭

邱鍇俊寄語《賽博汽車》：

《電動汽車觀察家》聯合肖瑩（Andy）、章漣漪、劉思杭（思思），發起了一個新的媒體：《賽博汽車》。

《賽博汽車》發起的過程、使命和定位，肖瑩的文章做了充分說明。

我借此機會聊聊媒體的傳承、組織和未來。

1

尊重傳統，堅定創新

自博客時代開始，傳播門檻一下子降低，作為信息中介的媒體，作用不斷被消解。

到移動互聯網時代，企業自媒體大行其道，個人自媒體層出不窮。其中，有極少數不僅流量大，而且口碑好。但絕大多數，流于自嗨，沒有什么價值。

人同此心，我們捫心自問，我們需要怎樣的信息？

答案可以脫口而出：準確的、有價值的、好讀的。

要采集、呈現這樣的信息，必須遵從媒體工作的專業傳統。很多人戲言：新聞無學。但是，僅就如何做到“準確”，就有很多理念和操作上的要求，應該被尊重、傳承下去。

當然，媒介已經發生了重大變化。傳播學思想家馬歇爾·麥克盧漢說，媒介即信息。媒介的重要性，甚至強過內容本身。傳統新聞媒體的消亡，往往是因為他們跟不上新傳播媒介的進化。

因此，我們需要堅定創新。《賽博汽車》將探索的網絡視頻產品，就是其中之一。

麥克盧漢雖然強調媒介更重要，但是我個人相信，無論什么媒介，好內容永遠稀缺。我們要在內容生產原則上尊重傳統專業要求，在形式上堅定創新，給用戶帶來最好的內容獲取體驗。

2

從同仁到合伙人

要說尊重傳統，我希望我們越過歷史的高原，汲取五四前中國第一批報人的精神遺產。

那個時候媒體精英聚在一起，號稱同人（即同仁）。他們秉持共同的理念，比如《大公報》的不黨、不賣、不私、不盲。

但那個時候的組織形式，就是雇傭制。明星記 者編輯收入不菲，但是無從分享媒體的總體收益。

適應當下的媒體組織形式，我覺得至少對于骨干而言，應該是同仁+合伙人：既有相同的價值觀，同時利益綁定，同舟共濟。

《賽博汽車》天生合伙，我覺得很好。《電動汽車觀察家》如果還能持續發展，我會繼續遴選合伙人，或者繼續成立合伙制的子媒體。

3

對《賽博汽車》的托付

《電動汽車觀察家》成立已經三年半，也有遺憾。

撿兩個大的遺憾說。一是，媒體工作者的利益倫理要求有所妥協，在特別商業化的汽車媒體生態里，應該如何自律自處，我們做得不好。

遺憾二是，汽車媒體的商業模式沒有突破，《電動汽車觀察家》和其他汽車媒體類似，并沒有探索出既能保持內容獨立性，又商業上可持續的路徑。

我希望《賽博汽車》能較《電動汽車觀察家》更進一步。不過，既然是合伙，我一個人說了不算。而且從股比看，肖瑩、漣漪和思思，他們是大老板。《賽博汽車》，會是不一樣的煙火，絕不會成為《電動汽車觀察家》的附庸。

不知為何，我對《賽博汽車》信心滿滿，勝過我發起《電動汽車觀察家》當初。智能大潮，浩浩蕩蕩。乘風破浪，何其壯哉。

祝福肖瑩、漣漪和思思，祝福《賽博汽車》。

《電動汽車觀察家》創始人、總編輯

邱鍇俊

-END-

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