編者按： 4月11日，公共交通學者王健在朋友圈轉發美國媒體關于特斯拉拉斯維加斯環形隧道的報道，此報道立刻引起了社交媒體的吐槽。一位中國交通規劃師說，只要特斯拉會員獨享，就有商業價值！一位科技公司老總說，電腦+3D作圖誕生的造車人你追我趕，競相比手藝，忘了自己是站在前輩造車人的肩膀上！富人的出行需求與市民的生存需求天壤之別，要他們來解決公共交通出行問題，這也太難為了。一位歐洲大學的華人研究員說，歐洲覺得馬斯克是騙子；而國際公共交通聯會秘書長則評論說，這是在運送汽車而不是運送人員……

王健發表評論表示，此次事件也說明，這種美國式以通過加大公共基礎設施投資就能解決交通問題的時代即將結束。公共資金被濫用來創造一種效率低、成本高的出行解決方案，令人遺憾的是美國式依賴汽車的發展模式正在中國大流行，私人汽車快速增長、SUV車型暴增……

據了解，拉斯維加斯會展中心環道（LVCC）是由2.7公里隧道和三個站所組成的運輸系統，該系統使用挖掘公司的戈多隧道掘進機在一年內建成，成本約為4700萬美元。該系統當時在10萬名與會者參加的大型展會期間（新冠疫情前）開始隧道鋪設，建設期間沒有任何道路封閉。拉斯維加斯會展中心環道將新展覽廳與現有展區連接起來，使得展區的步行時間從45分鐘縮至2分鐘。

特斯拉的交通解決方案

2016年12月17日早，馬斯克被堵在洛杉磯的公路上，心情很差就發推特說，堵車快把我逼瘋了，我要造一個挖隧道的機器；一小時后又發推特說，這個公司就叫“挖掘公司”；兩小時后，他再次發推特說，我真的準備干了。

按照馬斯克的邏輯，地面交通是二維形式的，道路通行能力發展遠遠跟不上私人汽車數量的增長，這才是造成道路交通擁堵的根本原因。要解決這個問題，必須通過三維的形式來拓展，有地上和地下兩個方向可以選擇。

地上方案有立交交通和空中飛行器。立交交通已有很多形式，但效果似乎都不太理想，馬斯克認為空中飛行汽車不可行，地下交通方案顯得更可行。通過地下隧道可建立發達的地下交通網絡，且不容易出現交通事故。

拉斯維加斯的單軌列車穿過拉斯維加斯會展中心

埃隆·馬斯克把他的基礎設施和隧道建設公司取名挖掘（Boring），他把洛杉磯的交通困境和現有的二維運輸網絡局限性作為隧道項目的最初靈感。挖掘公司最初是SpaceX的子公司，2018年獨立為實體公司，馬斯克擁有90％的股份，SpaceX擁有6％的股份。

2017年，挖掘公司發布未來城市交通項目宣傳片，隧道系統中配備電磁車廂，每節車廂可容納16名乘客，速度可約達240公里/時，每小時可單向可運送近2000人?？梢悦?0秒鐘或兩分鐘發車，乘客從隧道一端抵達另一端的時間僅需12分鐘（通常交通方式則需25到90分鐘）。

2018年，馬斯克調整挖掘公司計劃，宣布將優先考慮行人和騎自行車的人，只有在滿足所有其他“個性化公共交通需求”之后，才會考慮運送汽車。年末就向公眾展示了霍桑的一英里的測試隧道，一輛經過改裝的特斯拉Model X在行駛，車頭和車尾分別裝上類似四驅車的 4 個導輪，車輛靠自己的動力行駛。

帶有校準輪的電動自動駕駛汽車（Electric Autonomous Vehicles with Alignment Wheels）

經過改裝的特斯拉Model X在美國霍桑公司的測試隧道中行駛，跑出最高 204.39 公里時速，加上車輛從地面傳送到隧道時間，地下用1分36秒跑完1.83公里，地面3分 8 秒 

拉斯維加斯環形隧道項目

2019年8月，拉斯韋加斯議會和旅游局董事會批準與挖掘公司簽訂合約，為拉斯韋加斯會展中心設計和建造環形隧道系統，連接拉斯韋加斯的會展區與大學校園區，馬斯克的挖掘公司拿下這筆價值 4,870 萬美元的訂單。

實驗性”試車”后，挖掘公司終于取得階段性成果，在拉斯韋加斯會展園區的地底下開工，僅用短短 3 個月時間就成功打通了一條 2.5公里的隧道，堪稱隧道挖掘史上的紀錄。但挖掘隧道的難度不能和地鐵相提并論，根據圖片和影片顯示，隧道的直徑僅供一輛Model X行駛，與地鐵的復雜網絡不同。挖掘公司表示，隧道的挖掘成本不高，同樣長度的線路僅為地鐵隧道挖掘成本的十分至三十分之一。

今年4月8日，拉斯維加斯當地媒體受邀參觀埃隆·馬斯克新型“公共交通”風采，馬斯克的挖掘公司正為2021年的消費電子展（CES）設計一種大膽的運輸方式。被稱之為“拉斯維加斯環道”（LVCC）的項目技術到底有多超前?完全取決于你對人類在隧道中緩慢駕駛汽車的未來感。

拉斯維加斯環線隧道（Las Vegas Loop）位于地下12米（40英尺），長約2.4公里（1.5英里），耗資5200萬美元（約33758億人民幣），在拉斯維加斯會展中心周邊有三個出入站點：地下中央車站，以及地面的西站和南站。

眾媒體競相吐槽

《Las Vegas Review Journal》（Review Journal）記 者米克·?？怂梗∕ick Akers）當天在推特上首次發布了幾段視頻，展示了拉斯維加斯交通系統的運行情況并評論說：“看起來不怎么樣！”。

《華爾街日報》報道表示，視頻顯示特斯拉汽車由駕駛員駕駛，最高時速僅為35英里，媒體預演本應是拉斯維加斯媒體獨家報道的場面，但記 者在現場根本沒有得到多少新信息。電動汽車行業網站Electrek報道稱，這些車輛的速度不會超過每小時35英里，它們也不是自動駕駛的。

科技資訊網CNET的頭條稱，這條隧道“很差勁”，該項目“很快就會變成特斯拉(Tesla)汽車載著人們到地下，而不是未來的交通系統?！渡虡I內幕》（Business Insider）報道稱，挖掘公司的項目與大幅減少乘客容量的地鐵改造沒什么區別。

作者認為他們沒有抓住重點。公共交通盡管缺乏傳統的營銷手段，挖掘公司還是成功地吸引了很多人的眼球。當然洛杉磯隧道項目縮減，并在里面塞進特斯拉汽車，使人感到失望，人們有什么權利期待更多呢?這家年輕的公司雄心勃勃，要在公共交通領域采取一種全新方式，它的經營者對任何事情都可能采取迭代方式。人們已看到特斯拉的火箭返回地球落在船上，人們目睹了特斯拉星鏈（Starlink）數百顆衛星發射到太空，開始向邊遠地區提供衛星互聯網服務、人們已見證改裝后的蓮花汽車變成世界上最有價值的電動皮卡（Cybertruck），最近又看到腦機接口公司（Neuralink）的一只猴子用意念玩乒乓球電游。

記 者詹姆斯·謝弗（James Schaeffer）報道稱，我們在這次旅行中看到很多東西。我開著特斯拉穿過隧道，試圖讓自己聽起來像是這次旅行很值得花時間……我們仍在了解更多信息，比如上車和等待的時間，以及將通過這些隧道的16輛載客車輛具體信息?！?/p>

特斯拉挖掘公司的16座自動駕駛巴士怎么不見了?馬斯克第一次宣布環形隧道項目時，自動迷你巴士是一個令人興奮的新交通系統，每輛汽車都可容納十幾人。原來隧道系統的工作邏輯是：乘客通過地面站點經由吊艙垂直下降到隧道，載具為特斯拉量產車，未來可能用Model 3 底盤定“膠囊電動車”，每車可搭乘 8~16 人，最高時速可達250公里，完全可用速度彌補運力不足。

現在，記 者們似乎沒有看到多少東西是自動的，甚至需要告訴駕駛員你想去哪里?！独咕S加斯評論雜志》報道稱，環形隧道最大賣點是，原本從會展中心一側到另一側的15分鐘步行路程被縮短為“幾分鐘”，但關于候車時間的問題仍懸而未決。

埃克斯曾表示，在全速運轉情況下，挖掘公司會展中心的62輛車隊每小時可運送4400人。技術網站Gizmodo的記 者無法證實任何事情，因為馬斯克對記 者的敵意是出了名的，甚至在去年年底撤銷了特斯拉公司的公關部門。

記 者們仍然有相當多的問題無法通過挖掘公司豐富多彩的視頻輕松回答，希望這些問題在未來幾個月的某個時候環形隧道打開時得到解答。

最后，記 者們在周四看到了什么?五顏六色的燈光，似乎有很多五彩繽紛的燈光。除此之外就沒什么了。我們不是說拉斯維加斯在一條愚蠢的隧道上浪費了5000萬美元，但我們也不是不這么說。

也許馬斯克正在建造一種全新的交通工具，這需要時間來發展。想想那些鏜床、隧道襯砌、實際的交通系統、控制它的人工智能。但目前這并不是什么好消息，它仍然是特斯拉在穿越隧道。而也許當下媒體記 者都是徹頭徹尾的混蛋，不斷地在嘲笑埃隆·馬斯克所做的一切。

按照原來埃隆·馬斯克的設想，人們乘坐無人駕駛汽車里以每小時250公里（155英里）的速度在繁忙的美國城市中飛馳。這一切聽起來都像是出自科幻小說，現實埃隆·馬斯克在拉斯維加斯推出的公共交通系統首次亮相，令人失望。它不是未來汽車，而只是由人類駕駛的普通特斯拉汽車，以35英里每小時的速度穿過隧道。

據媒體報道，由于馬斯克的公司沒有回答問題，目前還不清楚該系統是否會發展成更像馬斯克承諾的那樣。

拉斯維加斯環道從洛杉磯國際機場開始，經卡爾弗市再到圣莫尼卡，終點在西木區，把汽車放在電動雪橇上以時速200公里通過隧道需要5分鐘，地面道路行駛需要45分鐘

富人與窮人的需求 

挖掘公司為拉斯維加斯環道項目提供了一張不同地點到會展中心的距離、出行時間和費用票價表，以機場到會展中心為例，7.8公里經過環道的時間為5分鐘，收費10美金，這個項目確是專為擁有特斯拉豪華電動汽車的富人出行所設計建設的專用通道，與普通市民的生存需求是有天壤之別的。

據《連線》（WIRED）報道，馬斯克在回答關于公共交通和城市擴張的問題時說：我認為公共交通讓人痛苦，并且很糟糕。為什么要跟其他許多人坐一塊呢，公共交通不能隨心所欲上下車，而且還沒法直行。

“讓人痛苦就是為何人人都不喜歡公共交通的原因。大量隨機的陌生人，其中一個可能是連環殺手；為何人們喜歡個性化的交通，想去哪里就去哪里，想什么時候走就什么時候走。”

當觀眾提到日本的公共交通很高效、很便捷時，馬斯克再次輕蔑地說道：“什么？就是那個把人全擠到地鐵里的地方？這聽起來可不怎么樣?！?/p>

后來馬斯克在推特上回應稱：《連線》的報道是“嚴重誤導且憤世嫉俗的文章”。他隱晦地痛罵文章作者質疑公共交通建設者是否需要喜歡公共交通系統。

挖掘公司的發言人向《連線》表示：馬斯克只是不喜歡公共交通現有的運營方式。

當然，挖掘公司擁有先進的隧道掘進機，這些機器經過大量改造，能夠將隧道中多余的泥土變成磚塊，這是非常酷。除了造磚帶來原始、潮濕的刺激，真的是在布滿LED燈帶的隧道里行駛。

如果挖掘公司取得任何進步，使隧道施工變得更便宜、更快，那將是非常有用的，特別是對建造地鐵隧道來說。但沒有證據證明這一點，人們看到的是馬斯克重新發明了標準的隧道技術，然后用低容量的車輛浪費了大部分的產能。

不管怎么說，馬斯克的瘋狂計劃又再一次走進現實，并達成商業化及階段性成果，此方案究竟能否緩解交通壓力造福民生，有待觀察。

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