由宏光MINI EV重新發現的短途代步市場，迎來了一個新兵。不過，這個新加入者并非跟風而來，而是在短途代步市場有十余年經驗的雷丁汽車。

4月12日，雷丁芒果首臺量產車在山東濰坊工廠正式下線。這款車有130公里、185公里和300公里三個續航版本，預售價格2.98萬元起。

雷丁芒果在雷丁濰坊工廠下線

這一價格看似沒有比宏光MINI EV下探得更低。但要考慮到芒果是四門四座車型，軸距2.44米，其性價比是更加突出的。另外，打造芒果的雷丁汽車，2008年就開始耕耘短途代步微型電動車市場。雷丁出手做純電動微型電動汽車，自然是不出則已，一出必有中——雷丁汽車總經理舒欣透露，他們預期今年產銷達到10萬輛，2022年40萬輛，2023年60萬輛。

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更大的代步車

與爆紅微車宏光MINI EV不同，雖然也是定位短途代步市場，但是雷丁芒果，尺寸更大，續航也有更長可選。

資料來源：雷丁汽車

芒果雷丁有3620*1610*1525mm的尺寸和2440mm軸距。以軸距論，已經進入到了A0級轎車范圍。

芒果雷丁也是標準四門四座車型，后排空間雖然不大，但相對宏光MINI EV等A00，還是富裕很多。

性能方面，這款車有130公里、185公里和300公里三個版本，都采用磷酸鐵鋰電池。其中300公里續航版本支持快充。30%-80%充電時間只要半小時。高配版同時還有4大智能輔助駕駛系統。

動力電池通過6大極限試驗，電池組質保八年或12萬公里。車輛的經濟性突出，開100公里只需5塊錢。

外形方面，芒果設計并不激進，亮點主要在配色。有露水青、麥芽黃、云朵白、月巖灰等多色可選，與宏光MINI EV所謂馬卡龍色也是相當。

雷丁芒果購車價格、使用成本都低，但也是掛綠牌、不限行的純電動乘用車。

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今年10萬輛

明年40萬輛

后年60萬輛

芒果是雷丁汽車發力乘用車以來，真正用力的一款車，也體現了雷丁汽車的宏大目標。

雷丁汽車總經理舒欣在和媒體交流時透露，雷丁這幾年產品規劃中，除了芒果，還有芒果MINI，明年還有新的產品。產銷規劃是今年是10萬輛，明年是40萬輛，到后年是60萬輛。

這樣的目標，不可謂不宏大。在中國電動汽車歷史上，目前只有宏光MINI EV和特斯拉Model 3，能在首年賣過10萬輛。

但是雷丁的底氣也比較足。

首先在產能方面，雷丁汽車旗下擁有三大品牌，產品包括新能源乘用、商用車，以及傳統能源等行業各品類產品線；擁有四川成都、綿陽、山東濰坊、陜西咸陽四大整車生產基地，總產能超過60萬輛。

雷丁濰坊工廠

其次在渠道方面，由于雷丁從2008年開始耕耘這一市場，終端累計用戶超過100萬，建成3000余家一級終端門店、10000余家二級終端門店。為了銷售芒果，雷丁將對經銷商做篩選，逐步發展，并建立全新的店頭形象。

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讓6億老百姓過上有車生活

雷丁芒果的定位，是解決中國最廣大群體——6億城鎮人口的中短途代步需求。

雷丁汽車認為，中國新能源汽車行業已步入私人用車全面電動化的關鍵節點，市場規模保守估計超過2億輛級，然而，目前主銷新能源車型價格區間集中在5-15萬，這顯然不是新城鎮居民所需要的。量產下線的雷丁芒果，就是要讓6億老百姓過上有車生活。舒欣表示，雷丁汽車的主要銷售價格區間會在3-4萬之間，符合絕大多數的購買力需求。

雷丁汽車總經理舒欣在下線儀式上演講

中國汽車工業協會副秘書長師建華出席芒果下線儀式，并發表講話稱，雷丁芒果量產下線，是中國老百姓出行史上的一次革命。“我國是一個地域廣闊、人口眾多、快速崛起的發展中國家，近些年來，以發達的高鐵網絡為代表，重點解決了人們城際和省際交通的出行需求；與此同時，以50公里半徑為中心，有6億新城鎮居民的‘輕出行’需求亟待關注，這是一個即將被引爆的數萬億規模級別市場，發展空間巨大。雷丁汽車提出的‘老百姓，開雷丁’，恰逢其時，前景廣闊。”他說。

舒欣在芒果下線儀式上說，雷丁汽車將繼續聚焦在中國的三四五線城市新能源汽車市場，從中短途場景出發來定義車、研發車，推動國民電動汽車的創新升級，讓“一家一雷丁”的宏偉變局早日實現。

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