從預售的火爆程度看，極氪001或是上海車展上最亮的仔。

據官方統計，開啟預售12小時，極氪001的預定量已超21萬，而該車不過是SEA浩瀚架構下的首款純電車而已。

極氪001

預定火爆的一個重要原因是，價格。

極氪001三款車價格，在此基礎上，廠家還提供綜合補貼

在綜合補貼優惠后，極氪001將裝載100kWh動力電池的純電車售價拉低至26.6萬元，創出行業新低。

極氪001的火爆，也不全是因為價格。越級的配置也是重要因素：空氣懸架，全球首發7nm制程Mobileye EyeQ5H芯片，全車四電動門，0-100km/h加速時間3.8秒，任何一項單獨拿出來，都是百萬級燃油豪車的配置。

而在極氪001上，如此多的配置疊加在一起，消費者最多僅需36萬元。

產品力，性價比，極氪001想不火都很難。而在火爆背后，則是極氪001背后的吉利SEA浩瀚架構優勢。

4月16日，春寒乍暖，在一片盛開的油菜花田旁，杭州灣極氪工廠內，極氪001上市。吉利電動汽車的春天，可能真的來了。

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動力電池系統：CTP+Ni55

極氪001將電動汽車產業鏈上最優秀的三電技術集于一身。

極氪001的Ni55動力電池包，成組效率達到72%。

Ni55電池，是寧德時代在5系電池基礎上，通過提升充電截止電壓，達到更高能量密度的三元鋰動力電池。在極氪001上，Ni55的充電截止電壓為4.35V，較普通三元鋰電池的4.2V高出0.15V。

極氪001電池包

利用CTP（cell to pack）技術，極氪001的動力電池包內部精簡了35%的冗余部件。通過CTP和Ni55兩項技術的融合，讓極氪001的動力電池包成組效率達到72%。

而在動力電池安全性方面，極氪為動力電池包設計了360度電池安全保護系統。在這一系統中，以電池艙、乘員艙為中心，構建電池安全防護系統，在車身剛度方面，達到40000N·m/deg。

在設計上具備15柱側碰、正45°脫輪卸力等標簽性安全技術，并對小角度的正碰、側碰、柱撞、球形托底等，做了充分考慮，極大的提升了動力電池包的被動安全性。

而在成本方面，能把100kWh動力電池車型，最低價做到26.6萬元，足以見得吉利在動力電池的成本控制方面，頗有優勢。

在冬季續航里程方面，極氪001裝配了直接式熱泵空調技術，高溫高壓冷媒直接供熱，相比PTC加熱冬季能耗下降50%，制熱速度提升35%，冬季續航提升15%。

在發布會后的采 訪環節中，極氪汽車負責三電技術的專家李明遠表示，極氪基于吉利集團的優勢，在動力電池研發方面已有5年經驗。

李明遠所說的5年，從2017年成立的威睿電動汽車技術(寧波)有限公司開始算起。

在電機方面，極氪001搭配了前后雙永磁同步電機，綜合輸出功率可達400kW，最大輸出扭矩可達768N.m。

據李明遠說，為了保證更好的駕駛感受，極氪選用了成本更高的稀土電機，以保證更高的電機輸出效率。

從參數上看，極氪001所搭載的8層發卡式扁線定子繞組技術永磁同步電機，其最高轉速16500r/min，以及97.86%的電機效率，也確實在行業內處于領先水平。 

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可進化的駕乘感受

可進化的汽車，是極氪001提出的新理念。

極氪001零百加速3.8s，麋鹿測試速度可達82km/h，即使是在電動汽車領域，如此強悍的性能也不多見。

但在未來，這一駕駛實力，或將在某一次OTA升級后，得到進一步提升。

極氪001，全車關于駕駛性能部件都可通過OTA功能進行升級。

而不能升級的部分，則是傳統的外觀、內飾方面，但極氪001在這方面做得依然足夠好。

極氪001外形

而在外觀方面，極氪001都是越級的。獵裝造型，往往僅在售價幾十萬元的燃油豪車上出現，深受年輕消費群體的喜歡。極氪001的獵裝造型，正好緊抓年輕消費者的心。

極氪001內飾

4970mm車長，1999mm車寬，長達3005mm的軸距，獵裝版的溜背造型，這些在年輕消費群體中，都是熱門的話題。

盡管依舊可見領克品牌的蹤跡，但在外觀設計方面，極氪001還是做出了自己的特點。

整車采用光電映射美學設計理念，通過名為極夜天際前臉，光電點陣大燈，以及能量刀鋒尾燈、輪轂等設計方式，在視覺上足以吸引消費者對于該車的喜愛。

值得一提的是，在這套外觀加持下，極氪001的風阻系數低至0.23Cd。

在加速方面，0-100km/h的加速時間僅需3.8s，在同價位競爭對手中，處于領先地位，在于外資競爭對手的對比中，同樣不落下風。

從實際參數看，極氪001采用的永磁同步電機，在最高轉速和電機效率方面，分別達到16500r/m和97.86%，處于同級別領先水平。

延續自領克品牌的運動屬性，在極氪001也有所顯現。

在制動距離方面，極氪001從100km/h到0的剎停成績僅需34.5米，這得益于該車采用的四活塞布雷博剎車系統。

極氪001是由吉利純電平臺浩瀚架構打造的首款車

在運動調教方面，極氪001具備獨家技術Z Drive“極控”數字底盤技術。

通過采用底盤域集成電氣架構，極氪將四輪空氣懸掛，CCD電磁減震器，轉向系統，以及電驅動系統等實現數字化控制，具備了OTA進化功能。

在駕駛模式方面，極氪011支持7種駕駛模式：運動，節能，舒適，個性化，雪地，沙地，越野。伴隨OTA進化能力，極氪001在未來還將為用戶提供多種駕控模式（如賽道、漂移等），滿足更多場景需求。

延續領克品牌的駕駛感受，并不意味在極氪001在舒適性方面有所妥協。

為了保持乘坐舒適性，極氪001通過采用液壓懸架襯套，能有效減少懸架傳遞到車廂的沖擊和震動，并提升車輛整體NVH性能。

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未來每年2款車

“基于浩瀚架構，我們能更快的打造新車。”極氪001主理人徐云在發布會上如是說道。“未來三年，我們每年將基于浩瀚架構打造兩款車。”

盡管在發布會以及會后的采 訪環節上，不論是極氪CEO安慧聰，還是極氪001主理人徐云，都沒有給出未來車型規劃的具體信息，但一年兩款車，也足以證明浩瀚架構在推出純電動汽車上的實力。

浩瀚結構特點

浩瀚架構，最大的特點是，什么車都能造。從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

而浩瀚架構的另一個特點是，軟件定義汽車。

浩瀚構架中的SEA OS，將完成三域融合到中央集成的電子電氣架構整合，并通過軟硬件之間的互通，以及硬件軟件化、軟件算法、云計算以及應用場景，使之成為一個有機整體，進而調動全局，實現多維度的交互體驗和場景構建。

極氪001作為首款車型尚且有如此強悍的實力，未來幾年浩瀚架構下打造的新車型，同樣值得期待。

造車更容易，但在市場層面上，極氪必須要從零開始。

與領克分開，獨立成專注以高端純電動汽車的極氪智能科技有限公司后，在營銷渠道和方式上，極氪也與領克有所區分，將建立直銷模式。

極氪將打造直營體系

極氪營銷計劃是，建立極氪中心、極氪空間兩級直銷模式，設立交付中心，服務中心，為已購車主提供交付與售后服務。

但在營銷模式中，最為重要的是社交中心。

安慧聰說，極氪將是一家共創公司，極氪消費者可以在極氪中心進行社交。共創是極氪的公司理念，為此極氪要將4.9%的股份權益，作為共創基金與車主共享。

在服務方面，即可還將自建快充站，并預計將投建350kW超快充站點為車主提供服務。

而在服務的落地方面，車輛的維修將落地在領克售后網絡內，但所有售后人員則由極氪負責管理。

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極氪手握主動權

極氪001出現的時機，恰當好處。

一方面是汽車消費者對于電動汽車，尤其是智能電動汽車的認知已過了市場教育階段，正逐步被消費者認可。

另一方面是傳統車企在純電動汽車產業鏈上的布局，優勢逐漸開始顯現。從動力電池到純電整車平臺，乃至自動駕駛技術的積累，傳統車企已經是汽車產業中掌握最多資源的。

即將開幕的上海車展上，草草算來，幾乎每一家合資車企都要將純電動汽車作為主展車，而近兩年間合資車企在中國電動汽車產業鏈上的瘋狂大收購，更是進一步推動消費者看清智能電動汽車必將成為未來汽車行業發展的主流方向。

如此情況下，極氪001在車展前出現，可謂是“截胡”。

事實上，中國消費者對于智能電動汽車的認知，不僅僅是經過了市場教育。更進一步的是，中國消費者逐漸認識到智能電動汽車領域，中國本土車企的智能電動汽車不比外資車企差，甚至更好。

中國消費者對智能電動汽車的需求，進入到爆發前夜，而合資車企又無法提供消費者滿意的產品。

吉利在這一青黃不接的階段推出極氪品牌，推出極氪001車型，以低價格，越級配置的方式入市，占得先機，掌握智能電動汽車市場的主動權。

盡管極氪官方對于未來車型規劃，戰略規劃并未完全對外公布，但以浩瀚架構的硬實力，以及領克的成功經驗之上，極氪品牌未來的發展可期。

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