2018年5月27日，蔚來汽車第一臺量產車蔚來ES8正式下線。2019年，蔚來經歷了最艱難的一年。當時，很多人覺得蔚來活不過2002年，成功更是不可能。時隔1046天，在2021年4月7日，蔚來汽車迎來了第10萬輛量產車的下線。

僅僅35個月，蔚來汽車完成了從0到100000輛的跨越。那么，如今的蔚來算得上成功嗎？

單純以銷量來看，1046天、10萬輛并不算什么。在中國豪華汽車市場，月銷上萬的車型比比皆是。但是，對一個剛剛成立不過6年的新勢力來說，定位高端的蔚來，不僅活下來了，而且站穩了腳跟，無疑是成功的。

相比之下，特斯拉自2003年成立后，至2016年才實現第10萬輛汽車下線。對此，馬斯克4月10日在微博上表示："恭喜蔚來，這是一個艱難的里程碑。"

其實，成功與否，不能以銷量作為單一的標準來衡量，更重要的是品牌的認可度與知名度。從這個角度看，蔚來汽車是成功的。

過去，豪華汽車品牌由德國、意大利為代表的歐洲汽車品牌所定義。BBA、意大利超豪華跑車已經形成了高端汽車品牌文化，這是中國汽車難以跨越的鴻溝。

隨著"新四化"的到來，豪華汽車品牌的固有屬性也發生了改變。一個顯著變化便是，隨著用戶群體越來越年輕，身處移動互聯時代，用戶期待更智能、更個性的豪華車品牌。

而且，中國汽車市場的規模注定了會有中國人自己的豪華品牌。隨著品牌的發展，品牌向上是一個必然的趨勢。如此龐大的中國汽車市場，不可能沒有一個屬于中國人自己的豪華品牌。

和一汽紅旗一樣，蔚來汽車抓住了這個趨勢。當豪華遇到智能電動，就產生了高端智能電動汽車品牌。。在智能電動汽車領域，蔚來汽車的品牌力當仁不讓，同樣的幾十萬預算，很多人會買蔚來而不是BBA。

對于品牌定位來說，蔚來汽車已經高于特斯拉了。不僅如此，蔚來汽車的產品也是成功的，盡管第一款量產車蔚來ES8上市后曾陷入風波，但時至今日，蔚來汽車的做工、品質優于國產特斯拉是不爭的事實。

蔚來通過獨立正向研發，掌握了包括"三電"系統的電機、電控、電池包，"三智"系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統的六項核心技術，蔚來擁有完全的自主知識產權，世界上同時掌握這六項核心技術的車企只有蔚來和特斯拉。

除了三電三智，蔚來也是全球首個通過完全自主研發實現大規模FOTA的汽車品牌。

蔚來FOTA依靠自主研發的核心域控制器，可以對整車35個電子控制單元（ECU）實行固件升級，進行包括對動力域、底盤域、輔助駕駛域、信息娛樂域和車身域在內的重大功能。

從智能駕駛到人機交互，蔚來做到了以用戶為中心，從乘坐體驗出發，這樣的智能化真正給用戶帶來了"極致"、"高端"、"有調性"的更智能、更個性的豪華車品牌體驗。

蔚來品牌的高端，不僅僅體現在產品層面，而是在產品、服務和用戶運營層面均堅持高端標準。特別是用戶運營，這是蔚來汽車的一大特色，也是其為中國汽車市場帶來的寶貴經驗，如今也被各大車企模仿、實踐。

蔚來的NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space等，通過構建完善的"車生活"服務體系，從充電、換電，到車輛的維修、養護，再到車主之間的社交空間都進行了針對性的服務升級。

蔚來通過NIO 社區構建了一個類似于車友會社群一樣的分享與交流平臺，每一臺車背后都有一個鮮活的人和故事，可以滿足用戶情感表達的訴求，讓每個用戶，通過NIO 社區，可以跟廠商建立平等直接的溝通方式。

蔚來靠的不僅僅是服務，而是通過持續搭建體系化能力，在產品、服務和用戶運營層面，讓用戶真正的享受智能化帶來的便利與極致的出行體驗，這才是重點。

也就是說，高端的品牌定位、快速的產品迭代以及極其優秀的用戶運營，已經讓蔚來汽車建立了自己的"護城河"。看到這里，你認為如今的蔚來算得上成功嗎？相信你心中已經有了答案。

中國汽車市場的神奇之處在于，絕不能以一時的成敗論英雄。汽車市場是一場馬拉松比賽，10萬輛只是蔚來汽車的新起點，蔚來汽車能否給全球用戶創造更多的驚喜，還得看其后期的表現。

所以，跨越10萬輛的"生死關"后，蔚來汽車絕不能"忘乎所以"。否則，這場馬拉松，只是贏在了起跑點上。

返回第一電動網首頁 >