時隔六年，本田的掌門人迎來了首次變化。三部敏宏接替了八鄉隆弘的職位，擔任本田新任掌門人。這一消息，在此前2月19號的發布會上，本田早已經官宣。

在4月23日，三部敏宏舉行了上任媒體見面會，這也是他作為本田CEO的首次亮相，在該發布會上，三部敏宏帶來了本田的全新發展規劃和時間表。

2040年，本田將實現100%電氣化

三部敏宏表示，本田計劃在2040年前將電動汽車（EV）和燃料電池電池汽車（FCV）的銷售比列提高到100%,以支持日本政府的綠色目標，到2050年，本田在車輛的使用過程、制作過程和能源來源等有關產品和企業活動方面，將達到零污染的狀態，以助力政府實現碳中和的目標。

出于對混動技術的看好，本田在純電動車的發展上算得上比較保守的企業之一。根據其規劃，本田的新一代純電平臺要到2022年才會上市，而目前，絕大部分企業的純電平臺早已經亮相，并量產了不少車型。

而本田此時發表電動化時間表，一方面是由于三部敏宏自身是積極擁抱“新四化”的研發負責人。據了解，三部敏宏早期一直致力于發動機等核心部件的研發工作，就任本田技術研究所社長后，又在電動化、自動駕駛等領域擔任了重要角色，是本田“新四化”轉型的技術牽頭人。在2月份的官宣發布會上，三部敏宏就曾經呼吁本田“以最快的速度進行重大的轉型”。

而另一方面，也離不開日本政策的倒逼。在2020年的12月25日，日本政府推行“綠色增長計劃”，將在15年內淘汰燃油車，到2035年，電動車（包括混動車型、燃料電池車型）將全面替換汽油車。日本政府還計劃在2030年前至少實現減排46%的目標，2050年實現碳中和目標，新的減排目標和之前相比幾乎翻倍。

為了達到在電氣化方面的目標，三部敏宏表示，本田將在未來6年內，不考慮銷售收入的波動，為包括電動化在內的研發計劃投資約5萬億日元（約合463億美元）。

另外，本田全面電氣化的決心在此次的上海車展上也有所體現。4月19日，Honda聯合廣汽本田和東風本田兩家企業聯合辦展，相比此前的參展陣容，此次車展本田首次以全電氣化產品陣容參展，全力加快電氣化的決心十分明顯。

五年十款電動車，本田將加速在華產品投放

但目前，本田的EV車型速度不止是緩慢，甚至可以說是還沒有正式進入賽道。旗下首款純電動原型車—— Honda SUV e:prototype剛剛于上海車展全球首發，而根據該款原型車打造的量產車型上市時間預計是在一年后，也就是2022年的春季。

在純電動領域十分謹慎的本田盡管走的稍慢，但卻早已經開始了相關領域的布局，可謂兵馬未動，糧草先行。

2020年，本田和中國本土電池巨頭寧德時代就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議。此次戰略合作將覆蓋動力電池的共同開發、穩定供給、回收利用等領域。通過此次戰略合作，Honda將獲得寧德時代在純電動車電池方面穩定供應，為后續產品量產提供更強大的后援。

另外，本田還通過非公開發行股票的認購形式獲得了寧德時代1%的股份。自此，雙方的戰略伙伴關系得到進一步的加強，寧德時代將向Honda提供具有市場競爭力及全生命周期成本優勢的動力電池解決方案，雙方將就電池供應體系方面展現更強勢的競爭力。對于目前因芯片而不斷停產的汽車行業來說，穩定的電池供給和不斷進步的研發升級以及產能擴張在電動化發展中意義非同凡響。

除了與中國本土企業展開合作，作為“技術宅”的本田也在獨立研發電動化的有關技術。為了確保純電動車型的高度商品競爭力，本田正在獨立開展全固態電池研究，力爭應用到2020年代后期的車型上。

在解決了相關產業鏈問題后，本田將進一步提速電動化車型在華投放。“ 我們計劃未來5年內，在中國推出10款Honda品牌純電動車。”Honda常務執行董事兼中國本部長井上勝史在上海車展的發布會現場表示，Honda品牌將通過多個相關領域的綜合舉措和戰略部署，全面提速推進Honda在中國市場的電動化事業，早日實現“碳中和”。

最后：

在這個高喊“ALL IN”電動化的時代，本田走的十分謹慎，以至于和大部分車企相比慢了半拍。但新任CEO作為積極擁抱“新四化”的研發負責人，對本田的電動化采取了全新的布局，在此前“2030愿景”的基礎上，本田未來的電動化規劃更加具體清晰。

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