文|二哥頭

眾所周知的是，當前的汽車市場正處于一場巨大變革之中，一方面各大車企都在擁抱電動化，紛紛推出自己的電動平臺或是電動汽車，另一方面，發展智能化也成為所有主機廠的一個共識：未來汽車競爭的賽道，一定是智能化。

而自動駕駛，無疑是智能汽車上的那顆掌上明珠，通過豐富的傳感器配置，先進的算法，高級別的自動駕駛可以實現自主的由A點到B點這個過程，全程不需要人類駕駛員干涉，相當具有吸引力。

當然，正如前面所說，這是需要高級別的自動駕駛才能實現的（L4以上），以目前的技術水平，還達不到這個要求，所以整個行業都還在向著最終的愿景所努力。

而最近，全球領先的公共及商業咨詢公司Guidehouse就發布了一個最新的自動駕駛競爭力榜單，其中有不少我們熟悉的身影，國內的企業百度更是位列自動駕駛領導者陣營，實力可見一斑。

Guidehouse根據執行能力和策略能力將其分為"領導者"、"競爭者"、"挑戰者"、"跟隨者"四個等級。

回到榜單上，毫無例外的，Waymo以85.6分的再一次奪得了榜首的位置，孵化于谷歌，憑借持續長時間、大規模的持續投入，Waymo無論是規模還是技術實力，在行業內絕對處于領導者的地位。

排名二、三的，是福特旗下的Argo AI和在自動駕駛領域有著黃埔軍校之稱的百度，他們也是位于領導者陣營。

可能圈外的人對百度的認知還停留在搜索引擎上，但實際上，百度在自動駕駛領域絕對是一方霸主，從2013年開始布局自動駕駛，2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。經過8年多的發展，百度Apollo已形成自動駕駛、智能交通、汽車智能化三大開放平臺。說其為國內自動駕駛第一企業并不為過。

而在榜單的末尾，也出現了一個我們十分熟悉的名字——特斯拉，得分只有34.7分，對目前頭部的企業幾乎不能形成任何挑戰。以自動駕駛出名的特斯拉，為什么在這份榜單上被如此看低？

Guidehouse認為特斯拉無論是技術還是營銷，都有夸大之嫌，這也導致了多起由于駕駛員過渡信任特斯拉的輔助駕駛系統而發生的致命車禍。

"除非特斯拉更加誠實，否則不太可能有所改善"這是Guidehouse給出的原話。

事實上，特斯拉的自動駕駛輔助系統的確只能算是L2+級別的駕駛輔助，我們承認它在某些方面做得十分出色，但其自身具有夸大甚至欺騙性的營銷用語，讓這個只有"60分"的產品，被誤認為達到了"80分"的水平，最終導致多起事故，這一點，絕對是自動駕駛上的大忌。

再一個，特斯拉現在所堅持的純視覺路線，存在太多弊端，目前行業內普遍的認知是：想要實現更高級別的自動駕駛，激光雷達一定不能缺少。

總的來說，此次榜單與2020年發布的榜單差距變化不大，這也更加驗證了這個行業是需要時間進行積淀的，但總有一天，"坐著車子吃火鍋這一幕"，終究會實現的。

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