不知道從多會開始，造車已經不再是一個殼子四個輪子和一個發動機的事了，過去國內汽車市場尚未崛起時，大多只能依靠進口或引進國外車企的動力三大件進行拼裝賣車。知道奇瑞自主研發了國內第一臺發動機后才讓自主品牌真正的有了屬于自己核心技術的車。

隨著近幾年自主品牌的飛速發展，吉利先后收購了沃爾沃、蓮花燈品牌，奇瑞更是收購了豪華品牌捷豹路虎，長城雖然堅持自主研發，卻也高薪聘請了眾多國外知名車企的工程師來出謀劃策。一時間讓中國汽車市場進入了大躍進時期，直至今日，不僅依靠著親民的價格幾乎統治了10萬元以內的市場，更推出了多款高端豪華車型向20萬的合資車市場進行試探。

不僅如此，伴隨新能源概念的大熱，越來越多的互聯網大咖也加入了造車的行業，成為了一批另類的造車新勢力，主打科技智能化汽車。隨著實車的不斷下線，這些新興品牌也逐漸被人們所認可。在見識到智能化汽車后，越來越多的傳統車企開始思考轉型。依靠電池起家的比亞迪顯然有著巨大的優勢，但除了自主研發單打獨斗之外，比亞迪在上海車展前又宣布將旗下的磷酸鐵鋰刀片電池公司進行獨立拆分，并表示將會對外出售，這一做法顯然給了傳統車轉型新能源車企加大的便利，至少在動力電池上有了更多的選擇。

不僅如此，華為、大疆等互聯網企業雖然官宣不會進入造車市場，但卻依舊會為各大車企提供各自的無人駕駛等智能化技術，幫助新能源車企加速成長。

4月28日，江鈴汽車官方發布消息，在深圳的星支點科技分公司正式成立，未來5年內將會陸續斥資超過數十億人民幣，來打造智能網聯生態系統，實現人車生活的完美結合。也吸引到了華為、阿里巴巴、博世、騰訊等數十家科技大咖前來觀禮。在發布會上華為也標志，將會和江鈴汽車共同打造全新生態，研發創新技術。

顯然，新能源汽車是未來汽車市場的趨勢，而智能化則是新能源汽車的關鍵賣點，有了華為等互聯網科技大咖的助理，相信江鈴將會借著這股東風在未來轉型電氣化車企時有更出色的表現。

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