經過十年的快速增長，到2020年底，全球道路上已經有1000萬輛電動汽車。2020年，盡管因為新冠導致全球汽車銷量下降了6%，電動汽車注冊量仍然增加了41%。全球共售出約300萬輛電動汽車（銷售份額為4.6%），歐洲首次超過中國成為世界最大的電動汽市場。不僅如此，電動巴士和電動卡車的注冊量在主要市場也有所增長，全球存量分別達到60萬輛和31000輛。

面對新冠大流行，電動車銷量的恢復依賴于三個主要的支柱

- 支持性的監管框架：在新冠大流行之前，許多國家就在加強關鍵政策，如二氧化碳排放標準和零排放車輛（ZEV）的規定。到2020年底，超過20個國家已經宣布禁止銷售傳統汽車，或規定所有新銷售的汽車必須是零排放汽車。 

- 額外的激勵措施，以保障電動車銷量不受經濟衰退的影響：一些歐洲國家增加了購買激勵措施，中國推遲了取消補貼的計劃。

- 電動車型號的數量擴大，電池成本繼續下降。

汽車制造商宣布了雄心勃勃的電氣化計劃。在占2020年新車注冊量約90%的世界前20家汽車制造商中，有18家已表示計劃擴大其車型組合，并迅速擴大輕型電動汽車的生產規模。電動重型汽車的車型供應也在擴大，四家主要的卡車制造商表示將在未來實現全電動化。 

消費者購買電動汽車的支出在2020年增加到1200億美元。與此同時，世界各地的政府花費了140億美元來支持電動汽車的銷售，比2019年增長了25%，主要是來自歐洲更強大的激勵措施。盡管如此，在過去五年中，政府激勵措施在電動汽車總支出中的份額已經下降，這表明電動汽車對消費者的吸引力越來越大。 

電動汽車銷售的近期前景是光明的。2021年第一季度，與2020年同期相比，全球電動汽車銷量增長了約140%，其中中國的銷量約為50萬輛，歐洲約為45萬輛。與2020年第一季度相比，美國的銷量增加了一倍多，盡管基數要低得多。 

2020年，電動汽車將成為世界道路上更常見的風景

世界各地的現有政策表明，在這十年里，電動車的增長是健康的：在既定政策情景下，所有模式的電動車存量（兩輪/三輪車除外）在2030年達到1.45億，占道路車輛總數的7%。

如果政府加快努力實現氣候目標，電動車市場可能會大大增加。在可持續發展情景下，全球電動車隊在2030年達到2.3億輛（不包括兩輪/三輪車），存量份額為12%。 

不斷擴大的電動車隊伍將繼續減少車輪上的溫室氣體排放，相對于內燃機汽車的凈節約量將隨著時間的推移而增加，這取決于發電脫碳的速度。2030年，在既定政策情景下，全球電動汽車車隊比同等的內燃機汽車車隊減少三分之一以上的溫室氣體排放；在可持續發展情景下，這一水平上升到三分之二。

政策需要利用勢頭來進一步加快電氣化進程

即使最近在電動車部署方面取得了成功，但要達到與氣候目標相一致的軌跡是一個艱巨的挑戰。這需要所有國家有更大的決心和行動。電池技術和大規模制造的進步將繼續推動電動車的成本下降。

但是，在2020年代，需要看到的不僅僅是電動輕型汽車的大規模采用，以實現氣候目標。各國政府還需要制定政策，促進在中型和重型車輛領域推出零排放車輛以及相應的快速充電基礎設施。

在短期內，各國可以繼續實施、執行和收緊措施，如二氧化碳和燃油經濟性標準以及電動汽車授權。對汽油和柴油征稅，以反映其對環境和人類健康的影響，可以提供政府收入，減少其負面影響，并加速向電動汽車過渡。對反映其環境性能的車輛和燃料征收不同的稅，可以進一步使市場與電動汽車的氣候效益保持一致。

為了使電動汽車充分發揮其減少碳排放的潛力，需要在發電脫碳、將電動汽車納入電力系統、建設充電基礎設施和推進可持續電池制造及其回收方面取得關鍵進展。

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