在曾經的燃油車時代，BBA是絕對的豪華頂流。而在電動化為發展方向的當下，無數新創車企憑借設計和性能的先人一步成了這個時代的領先者。無論是此前股票瘋漲的蔚來，還是全球銷量一騎絕塵的特斯拉，諸如BBA這樣的傳統豪華車企在他們面前反而成了追趕者。但作為汽車發明者的奔馳絕不甘做“追光者”，傳統豪華品牌在電動化領域的實力一樣不容小覷，EQS便是最好的證明。

奔馳EQS，演繹豪華純電的旗艦實力

EQS是基于奔馳全新純電平臺EVA架構打造的首款旗艦轎車。和此前發布的EQ系列車型油改電的命運截然不同，奔馳EQS擁有最純正的純電血統。純電平臺首款+旗艦定位，EQS集奔馳萬千寵愛于一身，不僅從設計上帶來了顛覆，在配置上，也是奔馳電動化的一大標桿作品。

從視覺感受上來看，邁巴赫的顏色搭配和標新立異的車身設計讓我們感受到豪華和驚喜。不同于奔馳S級燃油車長前懸的設計，在EQS身上，C柱和A柱盡可能的向車尾和車頭延伸，為車內帶來了更寬敞的視野和空間。但這也受到了很多人的吐槽，認為短前懸的奔馳已經沒有了它該有的豪華感，其實這無非是因為在燃油車時代大部分人形成的觀念，認為豪華行政汽車就應該擁有修長的車頭，給人更優雅的視覺享受，呈現出一種尊貴的乘坐體驗。但奔馳作為汽車的發明者，為何不能借著電動化這個百年變革的檔口，用EQS對傳統審美帶來一場重塑呢？

另外，圓潤的車身和“弓形”的車頂也為EQS帶來了更符合空氣動力學的造型。這樣大膽的造型設計不僅讓EQS和傳統奔馳燃油車在視覺上首先劃清了界限，也為它帶來了更低的風阻系數。事實上，奔馳EQS的風阻系數僅為0.2Cd，是當今世界上量產車型風阻系數最低的車型，該性能也有助于提高新車的續航。

除了外觀造型，奔馳EQS在內飾上的設計也讓足夠顛覆。EQS的內飾體現的概念是全新“數字豪華”，沒有了傳統燃油車層次分明的內飾設計，EQS用一塊141厘米的MBUX超聯屏向我們展示了什么叫“目光所及之處皆是屏”。大屏從一側車門一直延伸至另一側，將兩側A柱相連接，而兩端則分別鑲嵌了一個傳統奔馳油車上常見的渦輪狀出風口，也算是在顛覆中，向奔馳的經典致敬。

該屏是奔馳迄今為止在量產車型上所配備的最大尺寸人機交互界面，擁有8核CPU、24GB內存和每秒46.4GB內存帶寬、350多個傳感器，為智能化提供了強大的硬件支持。但顯然，智能化絕不是依舊屏幕的大小等硬件所決定的，而是屏幕下所搭載的軟件實力。

此前，MBUX超聯屏搭載的系統已經在奔馳的燃油車上有過搭載的先例，而此次EQS上的系統在AI人工智能和電子智能導航上做出了改進。改進后的AI系統能夠主動的學習用戶習慣，在長時間的交互過程中，形成用戶專屬的使用習慣，為使用帶來更多的便捷。

作為豪華品牌的旗艦車型，奔馳EQS搭載了107.8kWh的電池組，在CLTC標準下的滿電續航能夠達到800km。與電池容量對應的是最高200kW快充功率，在此功率下，奔馳EQS充電僅僅15分鐘，續航便可以增加300km。而其搭載的最高385kW電機功率輸出，4.3秒時速破百。

順勢而變，全盤布局

EQS是奔馳旗下首款純電動旗艦轎車，但其實奔馳的電動化，早在2018年便有了構想。彼時特斯拉還沒有國產，蔚來剛剛交付，汽車電動化還只是在摸索的階段。奔馳發表了名為“瞰思未來”（CASE）的戰略構想，表示將在2020年推出具有L3級別自動駕駛能力的EQ電動車型，并在2022年將旗下所有車型實現電動化，推出至少50款新能源乘用車，并將Smart轉型成純電動車型品牌。

但隨之而來的各種變故，如內部高層的變動，EQC的表現平平，以及隨之而來的2020年年初的新冠疫情等等，奔馳的CASE構想并沒有得到實質性的前進，Smart也賣給了吉利。于是在2020年10月，梅賽德斯-奔馳以“2039年愿景”為目標，再次發布全新的戰略路線。

在該戰略下，奔馳計劃至2025年，25%以上的全球銷量為純電動車型；至2030年，插電式混合動力混合動力及純電動車型將占全球銷量的50％以上；至2039年，致力于實現乘用車新車型陣容的碳中和，以及對城市中心區域空氣質量的零影響。為了實現這一愿景，奔馳在車型上不得不實行油改電車型和純電架構旗艦車型共舉的措施，以此保證產品能夠更快的布局市場各領域。

在此次的上海車展上，奔馳發布的EQA和EQB與此前發布的EQC便是基于燃油版本的奔馳GLC、GLA和GLB的基礎上打造，這類產品更新速度快，研發成本更低，價格也會更加親民，能夠幫助奔馳快速在各大電動車細分領域占據市場。

另外，從EQS開始，奔馳也會基于EVA純電架構平臺打造旗艦純電車型，包括后續的EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型。當然，作為旗艦車型，EVA平臺打造的車型豪華定位不言而喻，其價格也會擔得起旗艦之名，其主要目的是在電動領域再次樹立奔馳的豪華格調。

而在2025年 之后，奔馳將推出基于緊湊級與中型車純電MMA平臺打造的新車，該平臺將主攻緊湊級與中型車的研發工作，以進一步完善電動車產品陣列，其打造的產品或許才是未來奔馳電動化系列走量的產品，真正和特斯拉等品牌搶占市場的產品。

最后：

EQS是EQ系列的S級，而不是S級的EQ，這句話，是奔馳中外高層在新車亮相后一致想傳達的觀點。言外之意，新車不僅是和此前油改電產品的來源不同，更多的是想表達，自EQS為開端，奔馳將開始自上而下的電動化供給布局，也在該領域重新樹立自己的豪華格調。

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