5 月 2 日，百度 Apollo 在北京的首鋼園正式向公眾開放了無人化的 Robotaxi 服務。

這次開放的 Robotaxi，駕駛位沒有司機，也沒有安全員，并且是向乘客收費的——這真正打響了中國全無人駕駛 Robotaxi 商業付費運營的第一槍。

在假期結束后，百度也很快對外公布了無人駕駛商業付費運營階段性的成績單：從 5 月 2 日 - 5 月 5 日，百度無人化 Robotaxi 在首鋼園內 4 天總成單量 848 單，接待乘客超 1500 人次。 

有意思的是，也就是在首鋼園無人化 Robotaxi 開放期間，有人拍到了前首汽約車 CEO 與百度 Apollo 高層共同試乘 Robotaxi 的照片。 

汽車之心向百度方面求證并確認了魏東加盟的消息：魏東將擔任百度智能駕駛事業群副總裁、百度智能駕駛事業群首席安全運營官，后續將牽頭共享無人車的商業運營。

除此之外，同樣在這個五一期間，百度還在北京的海淀和亦莊延長了原有自動駕駛 Robotaxi 的運營時間，從原來的早 8 點 - 晚 16 點延長至晚 22 點，相當于增加了夜間服務。 

無人化 Robotaxi 開放，前首汽約車 CEO 加入，Robotaxi 服務進一步擴充夜間服務等一系列的動作，都表明這家 AI 巨頭正加快推動無人車的大規模商業化。 

一、首汽約車 CEO 加入，百度開啟無人車商業化的序幕

先來聊聊魏東是誰。 

魏東曾是神州租車的副總裁。2015 年，由首汽集團打造的高端網約車平臺首汽約車上線，而魏東在此前一年加入首汽集團。

隨后幾年內，他推動首汽約車從 2015 年初期的 500 輛車，擴張至 2019 年 80 萬輛車的規模。

在高端的專車市場，一度是首汽約車、神州專車和禮橙專車（原"滴滴專車"）三分天下的局面。 

一句話，魏東是首汽約車從百臺級發展到百萬臺級別運營規模的推動者。

Robotaxi 要實現商業化，前提也是進行大規模部署。

為此，百度在去年底提出了 Robotaxi 的 3 年目標：在 3 年內（2021 - 2023），實現 30 個城市落地，車隊規模達到 3000 輛，服務 300 萬乘客。 

這 3000 輛車鋪出去，隨之而來的問題是成本如何回收，車隊如何實現盈利？

百度內部研究之后，發現要盈利，至少要達到當地出行市場中 20% 的占有率。

那對于百度來說，接下來 3 年 3000 輛車如何部署，城市的選擇、車輛投放區域的選擇、如何提高車輛的接單運營效率都將是重要的命題。

能不能最終打下 20% 的市場？

魏東將是百度 Apollo 內部牽頭解決這些問題的負責人。

二、自動駕駛里程超 1000 萬公里，第五代無人車就要來了

目前百度 Robotaxi的研發負責人是百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王云鵬。

在這個五一之前，王云鵬也向我們分享了 Robotaxi 研發的最新進展： 

截至 2021 年 4 月，Apollo L4 級自動駕駛路測里程已經突破 1000 萬公里。

百度的這項數據目前在國內是遙遙領先的第一名。

在達到千萬級里程積累之后，王云鵬告訴我們，百度的第五代車很快也將量產路測。

第五代車將與百度現在測試的第四代車（基于紅旗 EV 的 Robotaxi）有很大不同，首先第五代車的硬件成本將比上代降低至少一半，其次新車的感知套件、計算硬件、硬件可靠性等多個指標將基于現有車型大幅提升，部分指標提升甚至在 10 倍以上。

百度第四代無人車（紅旗EV Robotaxi）

除此之外，從第五代車開始，百度 Apollo 會將 Robotaxi 方案的的大部分感知硬件和前裝量產方案的感知硬件統一（除了兩個版本會有各自定制的激光雷達外），這樣也就能實現 Robotaxi 與前裝量產車的數據打通。

第五代車型將成為 3000 輛 Robotaxi 車隊中的主力服役車型。

有了成本更低、性能更強的 Robotaxi 前裝量產車，百度無人車即將邁入部署 3000 輛的新階段，而新車型的感知方案則會加強 Robotaxi 與前裝量產車之間的數據協同，加速算法的迭代過程。 

所以魏東加盟以及第五代共享無人車推出，構成了百度 Apollo 在技術研發之外，推動無人車商業化的另外兩塊拼圖。 

三、布局北上廣深，中國無人車有望超越 Waymo

百度和 Waymo 是目前全球唯二完成了千萬公里級 L4 自動駕駛里程積累的公司。一些海外的權威機構，如 Guidehouse（原 Navigant Research）也連續兩年把 Waymo 和百度一起放到了全球自動駕駛的領導者陣容。

百度和 Waymo 的無人車有很大的相似性，又有很大不同。2020 年 10 月，迫于疫情影響，Waymo 在鳳凰城開放了完全無人化的 Robotaxi 服務（Waymo One）。

而這次在北京開放無人化 Robotaxi，也使百度成為第二家提供付費無人化 Robotaxi 服務的公司。 

Waymo 研發無人車的商業路徑是一步到位，直奔 L4 完全無人化。而百度 Apollo 的路徑是"攀登珠峰，沿途下蛋"。前者的難度更大，需要的決心和投入也更大。

從結果上來看，Waymo 目前似乎已經在這條路徑上遇到了一些問題。就在 4 月份，原 Waymo CEO John Krafcik 宣布離職，原 Waymo 的 CTO 和 COO 接任聯席 CEO。

而百度 Apollo 這兩年在無人車的商業化上越走越快。從去年開始，百度 Apollo Robotaxi 服務已陸續在長沙、滄州、北京、廣州等多地開放和試運營，百度無人化車輛目前正在北京、長沙和滄州等多個城市進行測試。百度計劃今年在中國部署 500 臺規模的 Robotaxi。 

另一方面，百度 Apollo 技術的前裝量產也開始落地了。百度 AVP 已經在威馬 W6 上實現了搭載，百度的高階智能駕駛方案 ANP 已經發布。據官方的信息，今年下半年，每個月會有一款搭載百度智能駕駛技術的車型上市。在未來 3 - 5 年內，百度 AVP + ANP 要實現百萬臺級別的前裝量產。

3000 臺級別 Robotaxi 的規模化部署，和百萬臺級別的前裝量產，這非常有可能推動中國在高階智能駕駛和完全無人駕駛領域實現彎道超車，后發制勝。

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