打造屬于自己的高端汽車品牌是自主車企的夙愿，東風汽車研究出了嵐圖、一汽集團把紅旗玩轉了，上汽集團有智己和R，同樣是中國四大汽車集團之一，長安汽車憑什么落后？

站在電氣化、智能化的潮流上，長安汽車于去年11月向外界公布了自己的遠大夢想：我要打造高端電動汽車，和華為、寧德時代一起！時隔半年，長安高端電動汽車的項目揭開了面紗。

5月20日午間，長安汽車發布公告稱，重慶長安汽車股份有限公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司已正式更名為阿維塔科技有限公司。阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平臺（CHN），打造豐富的智能汽車產品系列，構建“人車家”智慧生活和智慧能源生態。

或許一直以來停留在傳說中的長安汽車高端品牌就要下線了，只不過其身上智能網聯或者說“華為”的標簽會更明顯。

一個自主高端品牌的誕生 蒸汽意義大于蒸饅頭

2020年11月15日，長安曾公布消息，攜手另外兩位巨頭華為與寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌。新品牌將基于CHN平臺（長安、華為、寧德時代共同打造的平臺）進行打造，并推出5款新能源高端產品，首款車型或為一款高端純電動SUV<SUV，該車型的產品定義由長安負責，搭載華為的智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。

從本次公告對于阿維塔科技的介紹來看，阿維塔科技大概率是長安、華為、寧德時代三方打造全新高端智能汽車品牌的機床。而阿維塔科技的出現也就意味著長安汽車的全新高端智能汽車品牌正在路上。

在一汽有紅旗、上汽有智己/R、東風有嵐圖的背景下，長安汽車的確需要一個真正意義上的高端品牌來撐面子，畢竟盡管UNI系列賣的好但始終無法作為可以和上述汽車集團旗下高端品牌硬剛的選手。

一定意義上來說，長安汽車此時打造屬于自己的高端智能品牌是有優勢的。作為國內自主品牌銷量最強的汽車集團，長安汽車的自主品牌很受歡迎。長安汽車在2020年實現累積銷量200.37萬輛，其中，長安系中國品牌汽車在2020年累計銷售150.36萬輛，強盛程度遠勝于其他汽車集團。研發實力方面來看，長安汽車正在不斷推進它的“創業計劃”，幾次下來已經有了不少的成果，比如它的“北斗天樞”計劃、“香格里拉”計劃等都在推進中獲得了不小的成果，方舟架構和CHN架構就是其“香格里拉”計劃的成果之一，而像藍鯨系列發動機等所展示出來的性能也側面反映出了長安汽車具備一定的自主研發能力。

此外，據了解，在智能化及新能源領域，長安汽車已經掌握500余項關鍵技術，48項為國內首發。投放智能網聯汽車近120萬輛，領跑自主品牌。在新能源領域，研發了七合一電驅系統、七合一電控系統和智慧電池管家。

在長安汽車自主品牌受認可程度逐漸提高，且自身具有一定研發實力的背景下，長安汽車打造高端智能電動汽車品牌是值得期待的。對長安汽車而言，這一項目更深刻的意義或許在于長安汽車終于邁上了高端化的臺階，畢竟在過去很長一段時間里，長安汽車都沒有屬于自己的高端汽車品牌。

脫胎長安蔚來 阿維塔科技會否新勢力化

戰略意義上來看，長安汽車需要一個高端智能汽車品牌，綜合實力上看，長安汽車有能力造就一個高端智能汽車品牌，但長安會采用什么樣的運營模式呢？

從公告看，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，也就是說，這一高端智能電動汽車品牌或許將會脫離長安汽車國有企業身份的桎梏。而這種方式目前看來也比較多見，比如東風創造的嵐圖。

事實上，阿維塔科技脫胎于長安蔚來，而長安蔚來是2017年長安汽車與蔚來成立的合資公司，不過此后，長安與蔚來的合作一直遲遲未推進。2020年6月，長安蔚來發生工商變更，長安汽車通過現金增資等方式增加對長安蔚來的投資，增資完成后，長安汽車合計持有長安蔚來95.38%的股權，而蔚來持有4.62%的股權。

從歷史上來看，阿維塔科技自身便帶有造車新勢力的屬性，而這種屬性或許也會給這家公司帶來不一樣的變化。眾所周知，如蔚來、理想等造車新勢力利用互聯網以及線下體驗店等構建的直銷模式在用戶運營方面做的十分出色，曾有網友調侃,“買蔚來就是為了嘗嘗蔚來的咖啡”。而阿維塔科技如果學習造車新勢力這方面的手段顯然會有著不小的前景。

值得關注的是，長安汽車目前正朝用戶運營方面進行改變，長安汽車開始像造車新勢力一般注重APP的功能，長安引力APP為用戶提供足不出戶、便捷專業的新服務體驗。只需一鍵呼喚，專業服務人員即刻上門，試駕、交車、保養，隨時隨地和用戶直通直聯。至于阿維塔科技所造出的高端電動汽車會否如造車新勢力一般采用直銷模式，暫不可知，至少這是長安汽車進行渠道創新的一個機會。

智能網聯屬性明顯 華為會不會占據主導地位？

阿維塔科技身上有長安汽車、華為、寧德時代三家的血脈，但其智能網聯的屬性明顯更強。

從名字看，根據官方解釋，“阿維塔”之名取自英文Avatar，意為游戲或網絡世界中的虛擬化身。取名“阿維塔”更深層次的含義是，為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己，知“你”所憂，懂“你”所想，予“你”所求。官方還稱，阿維塔科技致力于通過未來前瞻的設計美學、隨心所馭的駕乘體驗和極富情感的人機交互，打造超越移動空間的新世代智能終端。

顯然，相比于電動屬性，其智能網聯屬性更強，與其說是造車，不如說是造一款智能終端。因此，華為或許會扮演重要角色，提供基于鴻蒙OS的智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件等。不過，截至目前，華為HI解決方案將何時出現、如何出現在長安汽車高端智能汽車品牌身上還沒有明確的消息。

而對于阿維塔科技的華為屬性，某知名大學汽車系教授對《道哥說車》編輯表示，汽車企業可能只會讓出30萬左右的高端車型與華為深度綁定，自主品牌對這一價位的車型進行過多次嘗試已經沒有信心了，深度綁定華為也算是一個沖高的嘗試，成敗均可接受。

此外，該教授提到，長安汽車在智能網聯方面與華為的深度綁定雙方沖突點是用戶數據，華為肯定會要數據，而長安汽車能不能給卻是未知的。當年榮威和斑馬就是數據歸屬的矛盾就無法調和。

當然，在BAT紛紛借助智能網聯系統進軍汽車行業的背景下，以華為在通信技術方面的成就來說，幫助長安汽車實現在車輛智能方面實現較大突破的可能性很大。對于長安汽車來說可以依靠華為但并不能依賴，不具名汽車工程師對《道哥說車》表示，汽車的智能化必須要有差異化點。通信工業協會智能網聯分會副秘書長林示對此也有類似觀點，長安汽車需要建立一套軟硬件結合的體系才能有獨有的產品優勢，僅僅靠華為是不夠的。

值得關注的是，對于長安汽車或者說阿維塔科技來說，華為的影響力不僅僅作用于產品智能化，更作用于股價方面?！兜栏缯f車》編輯注意到，借助華為汽車概念，小康股份、北汽藍谷等均出現過一段時間的股價“飛漲”。而在去年長安汽車宣布和華為、寧德時代共同“造車”后，長安汽車股價一度登頂，近期因為華為汽車概念，長安汽車掛機也暴漲4成。而號稱“完全市場化運作，獨立經營，獨立發展”的阿維塔科技一旦上市，其股價會不會也受到催動呢？

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