5月14日，中國電子商會智能電動汽車工作委員會、全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車委員會聯合發布了2021年一季度新能源乘用車終端銷售數據，內容包括2021年一季度新能源乘用車終端銷量數據、新能源乘用車分區域終端銷量數據、新能源乘用車重點城市終端銷量數據、新能源乘用車全國To C端銷量數據等八部分。通過終端數據，我們看到了幾個有價值的信息。

新能源汽車市場真正進入成長期

2021年一季度，我國新能源乘用車（不含氫燃料燃料電池電池汽車）銷量為37.23萬輛，占同期乘用車總銷量的6.86%。而2020年這一比值為5.4%（中國汽車工業協會數據）。這表明，進入2021年后，新能源汽車的市場接受度有了很大提高，進入了成長期。

新能源市場消費呈現自東向西、自南向北階梯狀下降特征

如下表所示，2021年一季度純電動乘用車在我國7大區域市場的終端銷量，如果按地理方位排列，這組數據正好形成了一條從東到西、或者從南到北的階梯狀下降曲線，與中國從西向東階梯狀下降的地理特征剛好相反。

為什么會出現這種情況？中國電子商會智能電動汽車工作委員會秘書長王務林認為：這是由七大區域不同的經濟發展水平決定的。

他舉出了剛剛公布的全國31省（市、區）第一季度的GDP數據。排名前十的省份分別為：廣東、江蘇、山東、浙江、河南、四川、福建、湖南、湖北、安徽。而華東地區的7省1市：山東、江蘇、安徽、浙江、江西、福建、臺灣、上海中，除江西、臺灣兩省外，其他6個省市都在GDP前十中。

而東北地區三省遼寧、吉林、黑龍江的GDP分別為5844.9億元、2771.46億元、2692.5億元。雖然東北地區的省市比華東少一半多，但即使加上西北地區3省2區（陜西、甘肅、青海、寧夏回族自治區、新疆維吾爾自治區）的銷售數量，也統共才達到1.18萬輛，占比3.29%，是華東地區的十幾分之一。

今年一季度，廣東、江蘇、山東、浙江、河南、四川六省GDP均超過1萬億元，其中廣東、江蘇超過2萬億元。而吉林、新疆、天津、內蒙古、貴州、山西都未達到4000億元；吉林、黑龍江、甘肅才超過2000億元；寧夏、青海、西藏甚至不足1000億元，頭尾相差10-20倍。

根據國家統計局公布的31省市一季度居民人均可支配收入數據，上海、北京、浙江位居前三，分別為21548元，19585元，18263元。而位于第18位的吉林7643元，位于第22位的黑龍江7347元、位于第29位的甘肅5727元。頭尾相差約4倍。

地區收入、人均收入完全不在一個檔次上，消費能力、消費傾向自然也就不在一個水平上。新能源汽車畫出的這條從東到西、或者從南到北的階梯狀下降曲線，一覽無余地顯露出其嫌貧愛富的特征。

非限購地區純電動汽車銷量增勢明顯

純電動汽車在限購與非限購地區銷量的對比發生了積極變化。2019年，二者的比例是41.20%：58.80%；2020年是43.30%：56.70%；今年一季度是33.05%：66.95%。可以發現，今年一季度純電動汽車在非限購地區的銷量明顯高于過去兩年，表明財政補貼對市場端的影響逐年下降，真正喜歡新能源汽車的消費者越來越多。

圖 | 純電動汽車在限購與非限購地區銷量對比

* 來源：2021年一季度新能源乘用車終端銷售數據發布PPT

新能源汽車產業格局呈現新生態

2021年一季度新能源乘用車銷量前十名廠商中，代表了三股力量：外資、新勢力、自主品牌（出身于自主的五菱仍暫歸類于自主），表明我國新能源汽車發展已經從延續多年的傳統車企造車模式中蛻變出來，幻化出新的生態。

特斯拉、蔚來、理想、小鵬的熱銷，表明我國汽車產業邁進了智能化的門檻；五菱、長城、奇瑞小型車的崛起，開啟了低端車、低速車升級換代的新紀元；比亞迪、長安、廣汽鞏固前十地位，表明傳統車企頭部企業除舊革新有了新面貌。

圖 | 一季度新能源汽車銷量TOP10廠商，含純電動、混合動力、增程式

* 來源：2021年一季度新能源乘用車終端銷售數據發布PPT

個人購買接近75%，新能源汽車真正進入市場化階段

根據2021年一季度新能源汽車全國To C端銷量數據：一季度純電動汽車汽車的個人購買量為32.25萬輛、占當季銷量的74.67%；再加上插電混動和增程式汽車，則該數字相應為39.19萬輛、90.76%。這是一組令人吃驚的數字。使人不由得想起2019年業內熱議的一組未經官方證實的數據：真正銷售給個人的新能源汽車不足30%。

如果今年一季度的這一組數據無偽，則汽車行業內外應該大喜過望，表明新能源汽車銷售真正進入了市場化階段。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇認為，這反映出消費者已經完全接受了新能源汽車。他預計，今年全國新能源乘用車產銷將有望突破200萬輛大關。

圖 | 一季度全球To C端新能源汽車銷量（萬輛）

* 來源：2021年一季度新能源乘用車終端銷售數據發布PPT

綜合以上幾組數據，不難總結出新能源汽車產業發展呈現出的幾個新特征：

1. 市場化終于顯現出趨勢特征

今年第一季度純電動乘用車終端銷量達到35.97萬輛，占一季度終端銷售乘用車的比例為6.63%，而且前三個月（1月5.06%，2月6.2%，3月9.06%）持續上升的占比表明，純電動乘用車正在被消費者認可。結合超過90%的新能源汽車被C端購買的事實看，我國新能源汽車市場真正進入了由政策驅動型向市場引導型的轉變，大家一直擔心的“補貼退凈，市場臥底”的情景大概率不會發生了。

2. 新技術、新產品帶來新突破

智能化技術賦能新能源汽車，給其平添了旺盛的生命力。消費市場對于尚處于發展中的新技術、新產品表現出超乎預期的興趣和寬容度，竟然生生地將技術還半生不熟的新能源智能汽車捧成了高端、高價、高品位的新貴。同時還賦予“低端車”以新的魅力，向三四線、五六線城鎮鄉村市場發展。而這種“低端車”與四五年前新能源汽車剛問世時的低端車已是不可同日而語的產品了。

3. 消費市場呈現中心城市以點帶面的特征

新能源車市場從東到西、或者從南到北快速擴展已顯現出可能性，但提高落后地區和民眾的收入水平還是決定性因素。汽車企業要根據這一特點審時度勢順勢而為，在技術、產品適應區域市場需求上下大功夫，“急就章”難以成功，“慢郎中”也會失去機會。

2020年是一個特殊的年份，疫情沖亂了正常的市場節奏，至今仍有不確定性，一季度的數據未必就是常態，真好假好還要看后面二、三季度的發展趨勢。不過目前所有的信號都是令人鼓舞的，4月數據也向好，讓我們看到了更大的希望。

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