4月19日上海車展特斯拉“剎車失靈”事件已經過去一月有余，隨之而來的圍繞特斯拉的種種消息沸沸揚揚，同時特斯拉在中國的銷售數量也遭遇了急“剎車”。 

那么，特斯拉在華的急剎車還需要多久？ 

把時間拉長一些，看清了過去，考慮未來趨勢，才能明白當下，才能不畏浮云遮望眼。 

本文從以下幾點談談特斯拉：

1 “剎車失靈”到底是怎么回事

2 目前，中國和特斯拉誰更需要誰？

3 未來10年的中國和特斯拉 

全文約2300字，大概用時5分鐘。 

PART01 剎車失靈到底是怎么回事

經請教技術大牛老吳，努力把技術專家的語言翻譯成我等技術小白的大白話。

剎車失靈或者說的單踏板模式，核心就是特斯拉能量回收系統的參數設置問題。 

當前方遇到情況需要減速時，腳離開電門（不在加電時），減速的程度和能量回收系統的設置很有關系，如果強力能量回收，車子減速非常快，這時不踩剎車，減速的效果也非常好，通常駕駛者基本就不需要再踩剎車。 

如果能量回收參數設置的比較溫柔，在需要更好的減速效果時，還需要腳踩剎車踏板才能進一步制動。 

由于特斯拉的能量回收參數設置的非常強烈，因此特斯拉的車主基本不用腳踏制動踏板，這就是所謂單踏板模式的由來。 

強調一遍，特斯拉不是沒有制動踏板，只是這種能量回收模式下很少用到。 

長此以往的模式下，駕駛者就形成使用習慣，甚至肌肉形成記憶。當遇到緊急情況，能量回收的制動力不夠時，需要車主腳踩制動踏板進一步制動時，很不幸，由于駕駛者習慣了電門踩踏而基本不用制動踏板，非常可能車主踩在了電門上，悲劇由此發生。 

有解嗎？ 

當然，最簡單的方法就是修改回收能量的參數設置，通過OTA即可完成。 

只是，目前特斯拉的官方說辭，是要加強“消費者教育”，要消費者適應新的駕駛模式。 

同樣，還是讓子彈飛一會，盡管馬斯克的一貫風格是“我的就是最好的，你們就要聽我的”。 

但是，不要忘記他同時也是一個商人，相信他會適時根據特斯拉在中國的銷售數據修正他的決定。

資本家是沒有國界的，扎克伯格可以在霧霾冬天的北京天安門跑步，馬斯克可以在上海臨港熱舞，關鍵時候他們也是人民“表演藝術家”。 

PART02 目前，中國和特斯拉誰更需要誰 

中國政府對于特斯拉不可謂不重視，一是放棄了多年的外資品牌只有合資才能進入中國市場的要求，允許特斯拉獨資進入中國。二是，一路綠燈以上海速度建造上海工廠，迅速形成了年產50萬的生產供應能力。三是，中南海紫光閣受到李相的接見本已相當高規格，難得的是李相竟然帶鹽了一把。 

要知道，在此之前李相帶鹽的最大的大客戶可是中國高鐵。 

那么，中國政府為何如此重視特斯拉？ 

l  通過特斯拉帶動整個產業鏈，使整個產業鏈上的企業盡快形成規模經濟，降低整個產業鏈成本。

l  在這個產業鏈成本基礎上，支持國產新能源汽車的發展壯大。

l  2018年中美關系錯綜復雜，表達繼續改開的決心和信號，同時分化制約美國國內不同資本勢力。 

那么，中國對于特斯拉有多重要？

u  最大的汽車市場（包括新能源汽車），得中國者得天下，失中國者失天下。

u  中國的強大制造能力尤其是成本管控能力，使上海工廠不僅供應中國市場而且要供應全球 

總之，這是一個比較典型的美國主導0-1研發創新+中國1-100強大制造能力和成本管控的模式，而與以往不同的是在0-1階段，中國很多公司也布局了很多資源和投入，換句話說，中國這一次引入特斯拉，一方面迅速利用1-100的制造優勢，同時補齊在0-1的短板，形成完整的競爭力。 

也就說，雙方各取所取，互為依賴，互利共贏。 

這是不同于傳統燃油車領域的合作，市場換技術，市場換出去了，技術沒有換進來。 

而這次的合作，開放了市場，換來產業鏈的成熟和競爭力，有了這個產業鏈的基礎和土壤，中國品牌會在短時間內成長起來。 

我們是讓渡了部分市場，但是換來的是世界汽車格局變化中的領先地位，換來的是“換道賽車”的成功。（具體論述參考拙作“換道賽車”中國奪桿-上海車展側記二） 

PART03 未來10年的中國和特斯拉

先看看目前世界汽車格局誰執牛耳？誰是最大的受益人？

答案是歐洲和日本，大眾豐田和豪華車中的BBA暢銷全球，美國的通用和福特茍延殘喘，中國品牌在后視鏡里。

中國盡管是全球最大的汽車市場，但基本是國外品牌的天下。 

那么在未來全球10年新能源汽車的劇本中，毫無疑問，中國是最有動力去改變既有的版圖。一是能源安全的需要，二是“換道賽車”搶占技術和市場的需要。 

其次，類似馬斯克這種支持民主黨的美國資本也有強烈的動機去開創新局面，顛覆舊勢力。一是樹立環保理念的光輝大旗，二是實實在在的利益。 

也就是說，10年之后的新能源汽車市場最大的玩家和贏家是中美兩國，而不是目前的歐洲和日本。 

誰是我們的朋友，誰是我們的敵人，這是首先要搞清楚的問題。 

未來10年，中國政府及其代表的背后一干新能源汽車和特斯拉面對傳統勢力，更多的應該是合作。 

就像前述分析的，特斯拉帶動產業鏈，產業鏈帶動國內新能源汽車。 

那么，也有人擔心在新能源汽車領域會不會重演燃油車的那一幕，即特斯拉一枝獨秀占據了大部分市場？ 

其實這種擔心是多余的，簡單地說，技術上特斯拉沒有絕對優勢，尤其是在華為百度蘋果等入局后，在無人駕駛方面這些巨頭才是更大的玩家。換句話說在核心的無人駕駛領域，中美各有優勢，但歐洲日本基本出局。 

而無人駕駛才是這場“百年大變局“的核心篇章。 

另外，毫無疑問，馬斯克的光環會收割部分群體，但是尚在中國政府可控范圍內。 

所以，可以大膽地的預測，在解放雙手的無人駕駛實現之前，中國市場也許會“一超多強”，但絕對不會是“一枝獨秀”。 

所以，最近特斯拉表態在中國建立數據中心。 

一個“剎車失靈”讓特斯拉在中國的銷售就可以剎車幾個月，而中國政府改開幾十年來練就了剎車和加速的各種本領。 

不要忘記，僅僅只有車是跑不起來的，道路和紅綠燈是基本的配套設施，遇到紅燈，剎車還是要踩的，特斯拉也不例外。

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