文|二哥頭

引言：自主品牌高端化發展是消費趨勢和經濟效益的雙重要求。在消費升級的背景下，尋求中高端市場的突破成為優質車企的必然選擇，也是完善自身產品矩陣、實現規模效益的必經之路。

最近幾年，在消費者意識形態改變以及自主品牌技術實力得到突破的背景下，"品牌沖高"又再一次熱鬧起來。

從實際表現來看，包括長城的WEY，吉利的領克、長安的UNI、蔚來、紅旗這幾年都獲得了十足的成長，成功印證了自主品牌沖高的可能性。

所以，當比亞迪被曝出即將發布一個全新的高端子品牌時，并沒有那么多的驚訝。

5月31日，在比亞迪重慶高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛透露，今比亞迪將在今年第四季度發布一款全新高端車型。

幾個關鍵信息：新車預計售價在50萬—80萬，EV2.0平臺打造，獨立于比亞迪運營，同時采用獨立團隊、獨立銷售網絡。

脫離原有的品牌"另起爐灶"好處有兩個，其一，不再受限于傳統車企的條框約束，脫離束縛，不再帶著腳鏈跳舞，效率更加極致；其二，減少消費者先入為主的概念，避免先前品牌支撐不起高端形象的窘境。

此外，新車售價預計在50-80萬之間，如果成真也是打破了目前國內自主高端品牌成交價的天花板，根據此前研究機構威爾森發布的豪華車品牌在華平均成交價排行榜來看，排名第一的自主品牌是蔚來，成交均價為42.63萬。

那么比亞迪高端品牌的優勢在哪兒，我認為有兩點。

首先是技術上面，比亞迪一直都是一家以技術著稱的企業，去年發布的刀片電池，突破動力電池自燃問題，IGBT技術的更迭，破了國外企業的壟斷；唯一一家掌握三電系統核心技術的企業，其最新的造車e平臺，更是領先行業。

技術，可以說是比亞迪沖高最大的依仗。

另一方面，比亞迪目前已經有了非常豐富的經驗，現在在售的比亞迪漢、比亞迪唐，售價區間早已來到20-30萬，而且車型一直是處于熱銷的狀態，這足以說明消費者已經默認比亞迪這個品牌能支撐起這個售價。

而且，最重要的一點，下個10年的賽道一定會聚焦在電動化，而比亞迪在電動汽車領域的積淀無疑是比其它品牌更加深厚、2020年，比亞迪全年銷量達到42.7萬輛，其中新能源車型全年銷量達到18.96萬輛，已經接近總銷量的半數。

所以，相較于于其他其他品牌在新能源這個略顯陌生戰場上亂碰運氣，比亞迪的高端品牌更像是在熟悉的本業里力求技術上的銳度創新，尋求優質突圍。

成功，離比亞迪自然是更近一步。

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