根據外媒The information的消息報道，特斯拉在中國的月度凈訂單從4月的1.8萬多輛驟降至5月的9800輛，這個幅度已經刷新了特斯拉在中國建廠后的紀錄。受此消息影響，昨晚特斯拉盤中大幅跳水。

我們不妨簡單的回顧一下特斯拉的發展，在上海建廠之后，特斯拉的產能嚴重不足，幾乎已經到了“絕境之地”，好在落地上海之后，國內生產力和效率極高，直接拯救了當時的特斯拉，再加上Model 3的國產化，價格大幅下調之后，進入了一個全民“瘋狂”的特斯拉熱潮。

在今年的第一季度，特斯拉Model 3的總銷量達到了52444輛，不斷刷新著銷量的紀錄，另一款車型Model Y也收獲了大量的訂單，一時間引入中國的鯰魚似乎變成了一條巨大的鯊魚，將市場幾乎一口吞掉，留給其他車企的份額著實有限。

不過這一切隨著車展的維權事件，徹底發生了轉變，一時間特斯拉的剎車問題、傲慢問題以及認為用戶需要“教育”等問題，都被推上了輿論的熱潮，無論是否有人暗自推動這些事情，特斯拉的態度都讓很多中國消費者大失所望。4月銷量下滑，5月訂單幾近腰斬，這條大鯰魚似乎已經被宣判進入了尾聲階段。

可能這樣的結論還為時過早，但是不難猜想，特斯拉的傲慢其實給了自主品牌更多的機會，那些車企會從中受益呢？首當其沖的必然是比亞迪，旗下車型比亞迪漢一直是Model 3的頭號勁敵，放眼整個全球市場，真正能和model 3在銷量端掰掰手腕的同級車型目前也僅此一款，身后的小鵬P7雖然定位相同，但是銷量數據確實有著比較大的差距。

目前漢ev的銷量還未正式公布，小鵬P7在5月賣出了3797輛，刷新了自己的紀錄，也明顯上升了一個臺階，這背后很難說沒有特斯拉的神助攻。另外競品極氪001雖然還未上市，但是從訂單和網絡中的熱度來看，也會是一款競爭力非常強的車型。

除此之外，蔚來也將從中受益，特斯拉的準車主們大多還是將自身的定位定在豪華品牌上，而國產電動車在豪華品牌中做的最優秀的當屬蔚來，旗下的車型在售價上甚至要比Model 3/Y更高，因此帶來一些轉換客戶也是很有可能的事情。

當然了，特斯拉的銷量是否真的會就此走下神壇，我們還需要等待時間的驗證，不過可以確認的是，在鯰魚的帶動下，自主品牌已經越來越強大，想要單單依靠特斯拉的下滑來達到提升并不長久，還是要更多的依靠自身的產品硬實力。

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