在過去我們喜歡稱理想、蔚來、小鵬、哪吒等為造車新勢力，可是現如今他們早已成為了一些“老玩家”，更新的新勢力已經大面積涌入，其中比較具有代表性的有華為、小米、360、貨拉拉等等，與之前不同的是，這次的新勢力們各個資產雄厚，都是各行業的龍頭老大，而且之前大多以純粹的造車為主，而現在主要可以分為三大流派。

第一種相對比較“老派”依然是以造車為主要核心業務，典型的代表就是小米集團，雷軍在發布上慷慨激昂的表示，汽車業務將是自己最后一次的創業，它會付出全部的心血。其實小米走的路線恰恰是最艱難的一條路，首先這個時間節點并不算特別優秀，小米汽車量產最早也會在2022年甚至是23年，新能源汽車的發展已經在快速道上奔跑了幾年，想要吸引消費者，小米必須拿出極強的產品力才行，不過小米本身資金鏈雄厚，不必像曾經的新勢力那樣擔心融資問題。

第二種流派則是自產的專用車，比如貨拉拉和其他物流平臺， 都有自己設計和制造專屬于自己用車的打算，或許是受到了滴滴的啟發，去年滴滴和比亞迪聯合開發的比亞迪D1，專供于滴滴的專車司機使用，短短幾個月的時候已經在很多城市布局，市場反饋也相當不錯。跨界直接造車難度極大，但如果貨拉拉等選擇一個可靠的傳統車企做代工，那么事情就變得簡單起來，他們只需要自己設計、自己提供核心的思路，其余的全部交由傳統車企來打造，整體的成本也更加容易把控。

第三種流派是供應商路線，比如我們熟知的華為，靠著自動駕駛和hicar火爆全網，華為多次重申自己不會造車，也不會參股任何一家車企，其實核心思路非常簡單，新能源汽車現在競爭如此激烈，真正能夠活下來或者活得好的不多，但是供應商則可以“高枕無憂”再加上華為本身的技術優勢和超強的研發團隊，這條路上華為似乎也看不到太多的對手。

除了目前已經官宣的巨頭外，還有很多處于“緋聞”中的對象，但無外乎他們最終的路線都會聚焦在上述三大流派之中，筆者認為核心供應商和專用車的路子似乎容錯率最高，整體的利潤也更加龐大，但是對于整個行業來說，還是需要更多的“小米”這樣的品牌來充當黑馬，這樣我們的消費者才能有更多、更好的選擇。

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